中型卡车是丰田、福特和通用汽车的最新领土战-彭博社

2024年的丰田Tacoma。

图片来源：丰田

山姆·韦德尔（Sam Wedll）在加利福尼亚北部崎岖的道路上驾驶他的丰田Tacoma皮卡已经七年了，行驶了将近10万英里，所以他对今年晚些时候推出的这款卡车的重新设计很感兴趣。2016年，他以3.4万美元购买了他的卡车，并装载了许多选项。他正在关注即将推出的新款混合动力汽车，但是自己会修车的韦德尔对支付豪华价格不感兴趣。

“混合动力对我来说很有趣，因为我喜欢燃油效率的概念，”47岁的韦德尔在加利福尼亚州布鲁莱克（Blue Lake）的一家赌场担任运营经理说。“我只是想在任何可能的地方节省一些成本。”

这款被忠实粉丝称为“Taco”的Tacoma是中型皮卡市场的领导者，是过去十年增长最快的汽车市场之一。户外周末战士和自己动手的人正在寻找一款可以放在他们车库里的卡车，中型皮卡的销量从2010年到2020年翻了一番有余。通用汽车公司和福特汽车公司在本世纪初销售放缓时放弃了这一市场细分，随后推出了新卡车来挑战Tacoma，后者在近20年来一直主导着中型卡车市场。

2024年丰田Tacoma车型。提供：丰田尽管*《汽车与司机》*杂志预测，新Taco的最豪华配置版本可能接近5万美元（价格将在今年晚些时候公布），但丰田坚称在推出更豪华的卡车的同时，并没有放弃预算购买者。当前的Tacoma起价为28,030美元，公司表示价格实惠对其成功至关重要。事实上，丰田将继续提供带有老式手动变速器的Taco。 Tacoma控制着中型卡车市场的42%，销量比福特的产品高出4倍。这是与全尺寸皮卡市场相反的情况，福特的F系皮卡在过去46年一直占据主导地位。

根据咨询公司LMC Automotive的数据，去年美国Tacoma销量超过了237,000辆，是通用汽车排名第二的雪佛兰科罗拉多的两倍多。但随着整体细分市场增长放缓，中型市场正在发展成为更多的领土战，制造商们争夺着最赚钱的地盘。

美国中型皮卡销量

来源：LMC Automotive

“这一细分市场可能已经过了其主要增长阶段，”LMC Automotive美洲地区总裁Jeff Schuster表示。这有助于解释为什么所有大型制造商今年都在推出重新设计的卡车——通常配备更多功能和更高的标价——他们试图巩固在一个利润丰厚的市场中的地位，该市场的平均价格在过去五年中上涨了27%，现在接近43,000美元，根据汽车研究机构Edmunds.com Inc.

“新的前沿已经从SUV转向卡车，” Edmunds的洞察执行董事Jessica Caldwell说。“我们看到汽车制造商尝试不同的概念和执行来尝试增加销量。”

更高的定价正在成为这一车辆细分市场的特点，这个曾经以吸引吝啬鬼而闻名的细分市场。今年夏天晚些时候，福特将推出一款高性能、405马力的Ranger皮卡的Raptor版本，起价57000美元，这对于一款中型皮卡来说是一个令人瞠目结舌的价格。丰田八年来首次对Tacoma进行了重新设计，其中还包括一款名为Trail Hunter的越野车型，预计将在定价上探索新的高度。

2024年福特Ranger Raptor。来源：福特今年早些时候，通用发布了雪佛兰Colorado和GMC Canyon的新版本，其中包括Colorado的Trail Boss版本，起价38495美元，以及售价高出10000美元的308马力ZR2型号。价格更高的Canyon去年的销量是所有中型卡车中最少的，仅为27819辆，但这仍然比2021年增加了15%。

一个仍然缺失的概念是：插电式皮卡。中型卡车预计将是最后一个实现电气化的汽车类别之一，因为重型电池会降低车辆牵引和越野能力。此外，电动车辆所要求的高价与全尺寸皮卡市场更为契合，那里六位数的标价并不罕见。

“增加成本，增加重量，这两点对越野车并不好，”福特Ranger的市场经理格雷琴·索尔说。“考虑到我们的客户使用卡车的用途，这并不是一个优先考虑的事项。”

据LMC Automotive称，当丰田、Rivian Automotive Inc.和特斯拉预计将推出全电动中型卡车时，买家的优先事项可能会在本十年中期发生变化。“中型市场还没有完全准备好，”舒斯特说。“但我们确实希望它会电气化。”

目前，丰田将是中型市场唯一提供混合动力的车型。为了克服软弱因素，丰田将电动机与其最强大的汽油发动机配对，打造出一款326马力的混合动力车。“在我们的车型中，混合动力车将是更强大、更令人兴奋的驾驶车辆，”北美丰田品牌负责人大卫·克里斯特说。

2022年，纽约布鲁克林的Bay Ridge丰田经销店展示的一辆丰田Tacoma。摄影师：Spencer Platt/Getty Images与此同时，由于经销商库存开始积压，导致价格承受压力，汽车制造商正在将中型卡车推向高端市场。自从与疫情相关的供应问题得到解决以来，过去三年消失的折扣已经开始回归，根据Edmunds的数据，四月份的平均销售价格比标价低约500美元。

Ford将2024年的Ranger起售价提高了24%，至34,160美元，当它在夏末推出重新设计的皮卡时，将不提供传统的更便宜的入门级车型。其中一个原因是为了减少它与Ford在2021年推出的备受高需求的Maverick紧凑型卡车之间的定价重叠，价格从22,595美元到近40,000美元不等。这个定价也反映了新Ranger中装入的所有额外好东西，比如可选的12英寸仪表盘触摸屏和640瓦环绕立体声系统。

使皮卡更加豪华是汽车制造商通过提高价格来增加利润的更大趋势的一部分。根据Edmunds的数据，自2018年以来，美国汽车的平均价格上涨了32%，达到47,770美元。

Wedll计划将他可靠的Taco传给他的儿子Sam Jr.，这在丰田高管看来并不罕见。“在某些细分市场，当推出新车型时，二手车交易很常见，”丰田副董事长Shigeru Hayakawa说道。但“许多车主会把Tacoma传给家人。”