福特制造电动汽车意味着将时钟拨回100年 - 彭博社

bloomberg

Ford在投资者日有无数条信息要发送，从其电动、燃油和商用车业务的目标，到其驾驶辅助技术发展的路线图。

在接受彭博电视台采访时，吉姆·法利将所有内容归纳为一个主题：垂直整合。就像亨利·福特追求自给自足，希望自己寻找并控制生产汽车所需的所有资源一样，法利认为逆转几十年的外包趋势，更多地内部开展工作具有价值。

以下是法利与彭博电视台Matt Miller的对话亮点，已编辑以缩短长度并提高清晰度：

彭博超级驱动越南电动汽车制造商VinFast计划在印度投资20亿美元越南电动汽车制造商VinFast任命母公司创始人阮为CEO无人驾驶卡车公司计划在2024年放弃人类副驾驶员英国电动汽车销量停滞，主要汽车制造商要求减税 你说过你希望今年削减 25亿美元****的成本，并且存在 结构性成本劣势，福特需要解决这个问题。进展如何？

我们正在取得进展。需要更快，但公司正在形成一种新文化。

许多其他竞争对手已经进行了大量人员裁减。我们想要减少的是物料成本、工厂的工业成本、大量额外库存，以及与供应商的谈判成本。我们想要削减的成本实际上是我们工业体系的核心，不仅仅是人员。

你认为车辆价格会下降多少，是什么驱动了这种变化？

我们在今年和明年的计划中假设，五个以上的百分比降低。这种情况介于2019年和我们过去的情况之间。

我认为我们不会回到几年前的100天供应的日子。有些在50天供应范围内。

现在你开始看到许多品牌提供低利率的产品，这些品牌拥有较老的产品。福特的独特之处在于我们拥有全新的产品线。但是背景定价会更加困难。

福特计划在2026年底实现电动汽车业务8%的利润率。你会达到特斯拉的水平，还是他们会降低到你的水平？

两者都会发生。特斯拉一直独占市场，他们起步较早，现在他们面临更多压力。我们将看到这一点，尤其是在两排座跨界车领域。我们认为会有大约50到100款新车型，许多人希望增长，所以现在是购买像野马Mach-E这样的两排座电动汽车的绝佳时机。

我们在电动皮卡领域竞争，三排座跨界车，今天我们将向人们展示，并且在电动商用车领域，我们并没有看到太多的价格竞争，因为选择并不多，我们在F-150 Lightning上看到了这一点。 Lightning的价格在过去两年里大幅上涨，而野马Mach-E更具竞争力。

Ford首席执行官吉姆·法利与F-150 Lightning。摄影师：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社作为一家公司，我们必须降低物料成本。因此，在野马Mach-E上，我们今年将车辆成本降低了5,000美元。我们需要在我们的第二代产品上做同样的事情，甚至更快。

您坚持了计划授权CATL技术用于密歇根州的一个电池工厂，从那看来，您似乎不怕与中国有关的政治压力。您如何看待长期情况？

通胀减缓法案对像福特这样的公司来说是一个改变游戏规则的因素。特斯拉长期以来一直在进口CATL电池，而我们并不真的想要进口它们。我们宁愿在美国建造它们，而不仅仅是在墨西哥。

该公司拥有出色的LFP技术。这是一种非常实惠的电池，还具有两倍的充电周期，非常适合我们的商业客户。

这是一家福特工厂，是福特工人，福特正在建造这家工厂。这对IRA来说是一种合适的交易结构，在美国建造3,000或4,000个工作岗位，而不是进口。

你今天宣布了一系列 锂合作伙伴关系。你认为获得所有你需要的电池材料会有多困难？

我们从雇佣大量新人才进入公司中学到的是，采矿部分并不是限制因素。真正的限制因素是加工，将这些原材料 — 尤其是锂和镍 — 加工成我们可以用作浆料制造电池的加工材料。

这种加工是一个限制因素。你可以锁定所有的采矿能力 — 我们已经为200万辆电动汽车做到了这一点 — 由于供应有限，价格压力总是存在的。但人们需要明白的是，将加工业本土化将是成本和政治上最重要的控制因素。

镍和锂80%的加工工作都在中国进行，我们需要将其本地化到自由贸易协定国家或北美。

在建造电池、加工材料、采矿方面，你将采取多大程度的垂直整合？

我们正在回到公司在20世纪20年代开始时的状态，当时亨利·福特建造了鲁日工厂，每个人都在模仿鲁日工厂。我们肯定会在垂直整合方面走得更深。

电池，我们将在密歇根州建立自己的工厂和自己的劳动力。这将是一个很大的教训。关于电池在制造方面，为了质量进行规模化是比我们想象的要困难得多。实际上建造建筑物，获取原材料，加工都很困难，但我们发现最困难的事情是要规模化地建造质量电池。

垂直整合将是当天的主题，因为变速箱、电动机、逆变器、整个电气架构，我们几十年来一直把这些外包给我们所有的供应商。现在我们正在把所有这些都内部化。这很困难，但它有助于降低成本，我们认为所有这些都是改变者。

我们希望在福特解决这些问题并解决最困难的问题。

新闻简报

离开之前

在亚利桑那州钱德勒的克莱斯勒太平洋自动驾驶车辆的后挡风玻璃上的Waymo标识。摄影师：凯特琳·奥哈拉/彭博社优步将于今年晚些时候开始提供由Waymo自动驾驶汽车提供的乘车服务，进一步促进了这两家曾因自动驾驶汽车技术而陷入激烈争执的公司之间的和解。该服务将仅限于Waymo在大凤凰城180平方英里区域内运营的一定数量的车辆，并允许优步用户请求自动驾驶乘车或投递服务。