约翰·埃尔坎赞扬塞尔吉奥·马尔基奥内拯救了菲亚特、阿尔法·罗密欧和意大利汽车-彭博社

Sergio Marchionne 和 John Elkann摄影师：Pier Marco Tacca/Getty ImagesStellantis NV 主席 John Elkann 归功于前菲亚特老板 Sergio Marchionne 拯救了意大利的汽车工业，并反驳了多年来对该制造商逐渐减少在该国存在的批评。

“Sergio 是一个最高意义上的爱国者，”47 岁的 Elkann 在最新版关于已故 Marchionne 的传记的采访中说，后者从 2004 年起一直经营着这家意大利汽车制造商，直到 2018 年去世。作为菲亚特的首席执行官，Marchionne 和 Elkann拯救了濒临破产的菲亚特，并将其与美国制造商克莱斯勒合并，将两家陷入困境的地区性参与者变成了世界上最大的汽车生产商之一。

“我们的战斗始终是为了意大利，从未是反对意大利的战斗，” Elkann 在都灵的阿涅利基金会总部说，这里是他的曾曾祖父乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）与一群投资者于 1899 年创立菲亚特的别墅。

Stellantis 意大利汽车生产

自 2017 年以来首次上升

来源：Fim Cisl 工会

Stellantis，于 2021 年通过菲亚特克莱斯勒和 PSA 集团的合并成立，正受到有组织劳工团体的压力，这种压力让人想起他们对 Marchionne 施加的压力。意大利左翼 Fiom 工会批评这家汽车制造商进行了一系列所谓的自愿离职，因为它计划今年裁员多达2,000 个职位，约占其意大利员工总数的 4.3%。该工会声称 Stellantis 在过去三年中已经在意大利裁减了 7,000 个职位。

埃尔坎坚持认为，如果没有现行战略——该战略可以追溯到马尔乔内，并设想打造一个足够强大以应对电气化颠覆的全球领导者——公司的国内工厂将面临存在风险。

“Stellantis是塞尔吉奥愿景的演变：汽车行业需要进行合并，以避免为新技术所需的昂贵投资重复。”埃尔坎在二月底接受采访时说道。 “如果没有创立Stellantis，我们在意大利所做的所有投资——从米拉菲奥里电动中心到特尔莫利电池工厂——都是不可能的。”

汽车制造商一直在应对通货膨胀和供应链中断，因为他们正在调整工厂以过渡到电池动力汽车，这促使削减成本和裁员。电动汽车通常比汽油车需要的劳动力少约30%。

产量增长

但是，尽管意大利的汽车生产在1989年达到近200万辆车辆的峰值后几十年来一直在缩减，当时菲亚特主要是国内市场的参与者，根据FIM工会的数据，Stellantis的产量去年增长了17%，达到约48万辆汽车。

这一趋势在今年第一季度继续，产量增长了11%，达到138,210辆车辆。这也比2019年第一季度增长了1.4%，那时还没有疫情。

Stellantis已经加大了其菲亚特500小型车的电动版本的生产，为此在都灵工厂增加了周六班次，并从其他工厂调来了工人。据工会称，该公司计划今年生产超过10万辆车，而2022年为7.75万辆。

塞尔吉奥·马尔基奥内。汤玛索·埃布哈特新版本。来源：斯佩林和库普费尔然而，本月初，意大利南部斯泰兰蒂斯的波米利亚诺工厂的菲奥姆工会工人举行了罢工，减缓了微型熊猫和阿尔法·罗密欧SUV的生产。工会正在推动改善工作条件，因为产量增长。

根据去年创纪录的年度业绩，斯泰兰蒂斯向全球员工重新分配了超过20亿欧元（22亿美元），但首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯警告称，由于转向电动汽车的成本，公司可能不得不进一步调整其在美国和欧洲的工业布局。

埃尔坎认为，没有马尔基奥内努力改变菲亚特并使其不再过度依赖本国和欧洲，斯泰兰蒂斯是不可能的。

“他创造了一场只有塞尔吉奥这样的真正局外人才能带来的革命，”阿涅利家族的领导者说。

— 改编自 塞尔吉奥·马尔基奥内。汤玛索·埃布哈特新版本*，由* 斯佩林和库普费尔