Newsom提议削减交通资金，而交通系统急需资金 - 彭博社

加文·纽森

摄影师：乔丹·冯德哈尔/彭博社加利福尼亚州州长加文·纽森周五拒绝了进一步补贴公共交通运营商的呼吁，并重申了他在修订的2023-24财政预算提案中削减新铁路项目资金的计划。

面对预计的320亿美元预算赤字，纽森正在考虑削减开支，包括提议削减22亿美元用于交通基础设施 —— 这是他在一月份首次提出的想法。他没有为地方公共交通提供商分配新的资金。

加利福尼亚州交通协会，一个由220个成员组成的倡导团体，已要求州政府在未来五个财政年度内提供515亿美元，以帮助支持机构的运营预算。

“我不想过度承诺我们有能力抵消加利福尼亚州各地所有公共交通机构的持续补贴，”纽森在萨克拉门托的一次简报中说。

在美国各地，由于远程办公政策，公共交通提供商仍在努力从大流行中恢复，乘客量仍然较低。在旧金山，湾区快速交通系统的乘客量比大流行前低约40%，而洛杉矶地铁系统的乘客量约为2019年水平的70%。

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“在大流行后，无论是州级还是联邦级，乘客量趋势都给该州许多公共交通机构带来了重大的运营挑战，特别是在联邦救助资金开始用完时，”根据周五发布的预算 文件。“政府欢迎与立法机关讨论支持该州各地公共交通可持续性的潜在近期和长期解决方案。”

加利福尼亚州的几个交通系统，如旧金山湾区快速交通区、旧金山市交通局（在该市运营公共汽车和缆车）以及洛杉矶都会交通管理局，预测未来几年将面临资金短缺。

“如果我们让人们通勤变得如此困难 — 所有收入水平的人们 — 我们真的面临着将我们的劳动力流失到其他地区和州的风险，”旧金山湾区委员会公共政策副总裁艾米莉·洛珀通过电话表示。“这将对帮助推动州经济的旧金山湾区经济产生非常严重的影响。”

相比之下，在纽约，州长凯西·霍楚尔在四月份最后一刻达成协议，通过提高纽约市最大企业的工资税，向纽约大都会运输局提供了一笔重要的紧急援助，为该机构带来约11亿美元的资金。