航运业最富有的家族在竞相花费疫情期间赚取的数十亿美元 - 彭博社

伊尔德里姆控股公司首席执行官罗伯特·尤克塞尔·伊尔德里姆

来源：伊尔德里姆控股公司

在大流行期间锻造的许多财富早已土崩瓦解。然而，在一小群富有的航运大亨中，有一场价值950亿美元的繁荣仍在持续，激发了一场疯狂的投资和多元化竞赛，尽管他们面临着一场惩罚。

也许没有什么故事比伊尔德里姆控股公司更能说明这个兴奋的时代，需求激增，供应线受限，运费飙升。这家低调的土耳其公司在过去三年里的价值增长超过了两倍，使其背后的家族成为亿万富翁，并助长了日益高远的雄心。

观看：土耳其兄弟如何从航运繁荣中赚取数十亿美元

由61岁的罗伯特·尤克塞尔·伊尔德里姆领导，这个家族从一些行业中最不起眼的领域中赚得了一笔财富，从与俄罗斯交易煤炭到在哈萨克斯坦采矿铬和在科索沃采矿镍铁合金。现在，他们准备投入100亿美元 —— 超过其当前业务估值的金额 —— 进军太阳能发电场、美国化肥厂等领域。这个大胆计划的资金源于一笔意外的暴利交易：2010年对一家陷入困境的集装箱航线的押注回报超过了800%。

这让伊尔德里姆家族充斥着现金 —— 但也充满了冲突。一位受害亲戚对公司真实价值提起的诉讼揭示了航运业过去几年的非凡和惊人的盈利压力和后果。根据彭博亿万富翁指数，该行业十大最富有的大亨的综合净资产为1550亿美元，远远高于2020年初的约600亿美元。

海运低调的家族王朝现在正竞相部署这笔财富，既巩固他们在一个变化中的行业中的控制力，又多样化他们集中的财富 — 但是要实现这些重大变革的道路正在一天天变窄。

世界最富有的船东

行业最富有的个人和家族的净值

来源：彭博亿万富翁指数

反映截至2023年5月10日的净值

在疫情大流行期间飙升后，过去一年集装箱运价（即船东可以收取的运送货物横跨海洋的费用）已经下跌了77%。全球规定限制船舶的碳排放很快就会生效，需要昂贵的升级，并在货运费率下降的同时减少利润空间。乌克兰战争以及来自流氓国家和犯罪团伙的持续威胁只增加了压力。

对于伊尔迪里姆家族来说，现在是采取积极行动的时候。在采取这种举措的其他亿万富翁家族中，还有法国的萨德家族，他们领导着CMA CGM — 这个正是推动伊尔迪里姆家族财富增长的海运巨头。

濒临灾难

大约14年前，CMA CGM 濒临灾难。这家法国集装箱船运集团，当时由创始人雅克·萨德领导，成为了臭名昭著的周期性航运行业长期低迷的受害者，被迫重新协商债务并寻求新资本。

罗伯特·伊尔迪里姆，他家族第二代工业集团的首席执行官，挺身而出。他利用家族公司的一个单位，向CMA CGM注资5亿美元，持有相当于20%的股份。几年后，这一比例提高到24%，仅根据去年的业绩，这一持股将带来6亿美元的股息。

已故的雅克·萨德（Jacques Saade）中间，当时的法国总统尼古拉·萨科齐（Nicolas Sarkozy）右边，2009年9月。摄影师：Benoit Tessier/AFP/Getty Images根据彭博财富指数的估计，现在它是伊尔德里姆控股公司迄今为止最大的资产，已将这家土耳其公司的价值提高到67亿美元。所有权在首次估算家族净资产时平均分配给首席执行官和他的兄弟、董事长阿里·里扎·伊尔德里姆。

CMA CGM的赌注现在是伊尔德里姆全球雄心的基础。它已经拥有两打港口码头，是世界第二大高碳铬铁生产商，是最大的铬矿石开采商之一，业务遍布56个国家。其价值100亿美元的投资计划涉及更深入地挖掘海上贸易，并在美国建立氨和尿素工厂，以及在阿尔巴尼亚、克罗地亚、萨尔瓦多、科索沃和土耳其建立太阳能发电厂。

罗伯特·伊尔德里姆还打算发展集团的港口部门，该部门已经是世界最大的集装箱码头运营商之一。“我们希望成为美国最大的水果装运港口运营商之一，”他在三月份的一次采访中表示。美国农业部的统计数据显示，去年美国进口了1410万吨新鲜和冷冻水果，价值193亿美元。

“不那么激烈”

在过去的六年里，他还向土耳其足球俱乐部桑德斯波尔（Samsunspor）投资了7000万美元，买断了少数股东。该队有望赢得今年的第二级别联赛冠军，从而获得下个赛季的顶级联赛资格。

家庭进行多样化“往往能够保持创造的财富，减少剧烈变化的风险，”Aquilance的首席执行官肯·艾勒说，Aquilance是单一和多家族办公室的顾问。

像Yildirim这样的大胆举动正在被航运亿万富翁们所复制。

罗道夫·萨德（Rodolphe Saade）（中），与他的兄弟雅克和姐姐塔尼娅在2018年9月CMA CGM集装箱船的就职典礼上。摄影师：查利·特里巴洛/法新社/盖蒂图片社一些人的目标是巩固他们对物流周期的控制。本周，CMA CGM的首席执行官、雅克的儿子罗道夫·萨德同意以55亿美元的估值收购法国亿万富翁文森特·博洛雷的运输和物流业务。萨德的意大利竞争对手阿邦特家族，也就是地中海航运巨头地中海航运公司的所有者，去年斥资53亿美元收购了博洛雷在非洲的庞大港口网络。

这些大亨们也开始进军天空：德国亿万富翁克劳斯-迈克尔·库恩在9月增加了他在德国汉莎航空公司的股份，萨德家族购买了法国航空-荷兰皇家航空公司9%的股份，而阿邦特家族的地中海航运公司曾短暂参与竞购意大利航空的继任者。

早年

甚至在大流行病带来当前财富繁荣之前，罗伯特·伊尔迪里姆一直表现出多样化的倾向。

作为一名建筑材料交易商的中间儿子，伊尔迪里姆在俄勒冈州立大学获得了机械工程硕士学位。根据2018年俄勒冈州立大学工程校友的一次采访，他的父母同意让他去美国学习英语，前提是他在三年后返回土耳其。杂志。但他最终在美国呆了更长时间，改名为“罗伯特”，并在加利福尼亚州三井公司的一个部门工作，设计港口起重机。

海运费率已从疫情期间的高点下降。摄影师：Mauricio Valenzuela/AFP/Getty Images五年后的上世纪90年代初，Yildirim加入了他父亲的企业，当时只有15名员工，并迅速达成了从俄罗斯进口煤炭的交易。

大约20年前，他第一次在危机中抓住机遇。

2004年，Yildirim和他的兄弟们收购了一家当地破产的铬矿和化肥生产商。这两家企业都在土耳其2001年的灾难性债务危机中倒闭，导致通货膨胀飙升，预算赤字激增，并出现了外资的突然外流，迫使国际货币基金组织提供紧急援助。他们最终使这两家企业复苏。

“我总是愿意挑战做那些有潜力带来更好回报的困难事情，” Yildirim在杂志采访中说。

差点卖掉

正是通过港口业务，Yildirim结识了CMA CGM。在2008年全球金融危机之后，Yildirim为这家法国船运公司提供了一根救命稻草，此前这家公司已经看到来自卡塔尔的一个团体和已故的比利时亿万富翁Albert Frere的两个潜在投资者未能实现。在这笔交易之后，土耳其公司获得了10个董事会席位中的三个，Jacques Saade承认，考虑到他们都是家族企业，存在着协同效应。

疫情期间航运大亨的财富飙升

自2020年以来，他们的财富增长速度是富含500名最富有人士的四倍

来源：彭博亿万富翁指数

反映了从2020年2月28日到2023年5月10日的综合财富变化

“尤克塞尔重视人际关系，”俄勒冈州立大学工程学院院长斯科特·阿什福德说，他认识尤尔德里姆已有十年。他说这位土耳其企业家花时间建立关系，具有战略思维。“他似乎总是在问自己，‘我的竞争优势是什么’？”

尤尔德里姆家族两次差点出售他们在CMA CGM的股份 —— 一次是在2015年，另一次是在2017年，当时他们正在考虑收购美国码头运营商Ports America Holdings Inc。

坚持下来带来了巨大回报。根据其财务报表，自2020年初以来，CMA CGM的股息支付总额超过49亿美元。其中近四分之一流向了尤尔德里姆家族。

现在每个人都想分一杯羹。

家族纠纷

罗伯特·尤克塞尔和阿里·里扎的兄弟梅赫梅特，也是尤尔德里姆控股公司的平等合伙人，于2017年心脏病发作去世。存活的两人去年买断了他的股份，向梅赫梅特的儿子和女儿各提供1.5亿美元作为交换。他们表示，这相当于梅赫梅特去世时的利益。

尤尔德里姆控股公司董事长阿里·里扎·尤尔德里姆来源：尤尔德里姆控股公司他的女儿坎苏接受了。但他的儿子胡塞因·坎没有接受，声称他继承的16.7%股份价值42亿美元。他在二月起诉他的叔叔要求这笔金额。当地法院在三月驳回了他的诉讼，但法律斗争可能尚未结束 —— 他的律师表示，他计划在法院发布拒绝理由后上诉或提起新的诉讼。

事实上，一代人前，Saades家族面临着类似的问题，当时Jacques与他的兄弟和曾经的合作伙伴Johnny激烈争执了将近两十年。

这样的情况在富裕家族中经常发生，特别是那些突然获得大笔财富的家族，如作家兼家族企业顾问David Werdiger所说。

“像这样的诉讼，”Werdiger说，“通常是对残存的嫉妒和怨恨的替代。”