Ryanair赢得欧盟法院关于疫情援助给汉莎和北欧航空的诉讼 - 彭博社

德国汉莎航空公司在慕尼黑国际机场的一排。摄影师：Michaela Rehle/Bloomberg欧盟法院在新冠疫情高峰期推翻了德国对德国汉莎航空公司的大规模纾困计划，支持瑞安航空控股公司的主张，称该计划不公平地倾向于其竞争对手。

欧洲委员会批准的60亿欧元（66亿美元）资本重组方案对德国汉莎航空公司过于有利，要求欧洲最大的航空公司放弃法兰克福和慕尼黑的起降权的要求构成了不提供真实竞争机会的方式，法院裁定。

这一决定给德国汉莎航空公司的疫后复苏蒙上了阴影，可能迫使委员会对该航空公司的纾困计划进行追溯性调整。鉴于汉莎已经偿还了援助，这些措施可能会相当有限。但如果委员会确定该公司不公平受益，它可能会征收罚款或要求其在德国剥夺更多航班时段——瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里声称德国汉莎享有“准垄断”。

法院还支持瑞安航空对瑞典SAS AB的国家援助提出挑战。这家爱尔兰廉价航空公司还有一起类似的案件正在审理，涉及法国航空-荷兰皇家航空公司的纾困。

下一步

总部位于布鲁塞尔的委员会表示，将“仔细研究判决并思考可能的下一步行动。”周三的判决可以上诉。

该委员会允许深腰包的国家政府过于倾向于支持陷入困境的旗舰航空公司，瑞安航空在一份声明中表示。

航空公司表示：“今天的判决证实，委员会必须充当空运领域公平竞争的监护人，不能在国家政府的政治压力下签署歧视性的国家援助。”

卢森堡的欧盟总法院周三废除了委员会批准援助计划的决定，称委员会的评估中包含“多个错误”，认为汉莎“无法在市场上获得全部资金”是错误的。

首席执行官卡斯滕·斯波尔指出，当政府出售随援助而来的20%股权时，德国纳税人获利。

“汉莎将分析这一裁决，然后决定下一步行动，”该公司在一份电子邮件声明中表示。

重返增长

随着欧洲旅行从疫情中恢复，汉莎正处于扩张模式，疫情突然中断了旅行，并使全球航空公司陷入危机。除了购买新飞机和开辟新航线外，该航空公司还在最后阶段谈判中，以收购意大利国有航空公司ITA Airways的股份，这将使其业务帝国向南扩张，并在罗马建立一个新的重要枢纽。

与此同时，廉价航空公司正在撤离汉莎的主要市场。易捷航空于2020年退出了热门的法兰克福-柏林航线，去年，瑞安航空彻底放弃了法兰克福，称德国最大机场的天价降落和航站楼费用——由汉莎部分拥有的Fraport AG公司运营——使其在那里提供服务变得不可能。

总体而言，汉莎在疫情期间获得了约90亿欧元的国家援助，其中大部分来自德国，德国获得了该航空公司20%的股份，瑞士、奥地利和比利时也有贡献。

法院裁决

周三的案件涉及德国政府计划支付3亿欧元购买20%的股份，并向公司资本进行两次所谓的无声参与，分别为47亿欧元和10亿欧元。法院批评欧盟委员会未包括一种逐步机制，使融资的某些要素对汉莎变得越来越昂贵。

欧盟委员会于2020年6月批准了汉莎的措施，称政府计划符合该集团的国家援助规则，并将防止该航空公司倒闭。

SAS裁决

瑞安航空还赢得了另一项诉讼，推翻了欧盟对斯堪的纳维亚航空公司（SAS）类似援助的2020年批准。

这家斯堪的纳维亚航空公司最初从瑞典、丹麦和挪威获得援助，但后来难以从债券持有人和股东（包括瑞典的瓦伦伯格家族）那里获得额外的救助。该航空公司于2022年7月申请了美国第11章破产保护，债权人阿波罗全球管理公司计划获得多数股权，据路透社报道。

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