EVs正在改善加利福尼亚州的空气质量，但主要受益者是富裕阶层-彭博社

旧金山第19大道上的交通。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg一项新的研究发现，加利福尼亚的电动汽车补贴计划正在带来更清洁的空气，但迄今为止，富裕社区获益最多。

加州伯克利大学、北卡罗来纳大学教堂山分校和迈阿密大学的研究人员分析了自2010年以来在加利福尼亚发放的40多万份用于购买电动汽车的补贴的地理分布。然后，他们模拟了二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫的估计排放，以及PM 2.5——这是汽车尾气和发电厂排放中发现的长度为2.5微米及以下的颗粒物。科学家已经将暴露于PM2.5与心脏和肺部疾病以及全球每年700万人过早死亡联系起来。

加州的电动汽车买家可以获得高达7500美元的州补贴，甚至在作为通货膨胀减少法案的一部分分配的任何联邦激励之前。但根据周三发表在《PLOS Climate》杂志上的同行评议论文，加州将贫困社区仅获得了2010年至2021年间发放的州补贴的7%。被列为“最不劣势”的社区占了46%的补贴。

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更富裕地区的居民也呼吸得更轻松：这些人口普查区域的PM2.5排放量每年中位数下降了近0.7公斤，是贫困社区中位数减少量的四倍。研究人员发现，39%的加利福尼亚化石燃料电厂位于17%的贫困地区，这些地区的PM2.5污染实际上有所上升。根据对加利福尼亚8,057个人口普查区的分析，这些社区还经历了其他空气污染物减少幅度较小，与富裕地区形成对比。

“这些社区获得的退款要少得多，因此由于尾气排放减少而导致的空气质量改善也相应较小，”该研究的首席作者、加州大学伯克利分校环境科学、政策和管理项目的博士生Jaye Mejía-Duwan说道。Mejía-Duwan表示，低收入社区经常承受因远处富裕地区的电动汽车充电而导致的发电厂污染增加的冲击。

2016年的加利福尼亚 改革了其退款计划，限制了高收入家庭（目前是年收入超过20万美元的家庭）的参与，并将低收入居民的退款从2,000美元扩大到现在的7,500美元。然而，研究人员确定这些变化对向贫困社区提供激励措施的分配几乎没有影响。

南加州大学的一项研究于二月发布，发现加利福尼亚州道路上电动汽车数量增加与空气质量改善之间存在相关性。对1,238个邮政编码进行的分析显示，每1,000名居民拥有20辆电动汽车与急诊室哮喘相关就诊下降3%有关。

“这项研究真正提供了第一手的证据，即转向零排放汽车可以实现减少温室气体排放，同时改善当地空气质量和健康的双赢局面，”南加州大学论文的主要作者、该校医学院凯克学院人口与公共卫生科学助理教授埃里卡·加西亚说。

南加州大学研究人员还分析了美国环境保护局空气质量监测站的二氧化氮数据。他们发现，在配备空气质量传感器的95个邮政编码中，二氧化氮排放仅略微减少了0.41亿分之一，这些传感器通常放置在低收入地区，用于测量发电厂、车辆和其他来源的空气污染。加西亚表示，空气质量监测器数量较少是该研究的一个局限，但将微小的二氧化氮排放减少描述为将弱势社区排除在电动汽车转型之外的证据，是“一个环境正义问题”。

最近的退款研究清楚地表明，电动汽车在涉及PM2.5污染时并非万灵药，因为加利福尼亚的总颗粒物排放量增加了。这是因为虽然电动汽车消除了尾气中的PM2.5排放，但由于重型电池组增加的重量，它们可能会从轮胎和刹车中产生更多颗粒物。

美国朝着更大更昂贵的电动车的趋势——上个月，通用汽车宣布停产其紧凑型Bolt EV，转而生产大型电动卡车——可能会加剧污染，研究人员表示。根据经济合作与发展组织（OECD）2020年发布的一份报告发现，续航里程为100英里的轻型电动汽车与使用化石燃料的汽车相比，非尾气PM2.5排放减少了11%至13%。但续航里程为300英里的重型电动汽车增加了3%至8%的非尾气颗粒物排放。

“加利福尼亚州总体颗粒物排放的增加既是电动汽车颗粒物排放率高，也是为了满足道路上所有新电动汽车需求而增加的发电厂颗粒物排放，”梅希亚-杜万说。

研究的作者建议对加利福尼亚的补贴计划进行进一步调整，包括为更实惠的二手电动汽车发放补贴——该州的激励措施仅适用于新车——以及针对弱势地区的充电基础设施。“用电动汽车替换传统汽车在减少全州二氧化碳排放方面非常有帮助，”梅希亚-杜万说。“但这类技术解决方案实际上并没有改变支持这种不公平存在和持续的政治、社会和经济结构。”