电动送货车的成本下降，得益于IRA税收优惠-彭博社

重型Xos拖拉机。

图片来源：Xos卡车你可以购买一辆送货车—那些从仓库到家庭和商店运送货物的方形货车，价格大约为10万美元。然而，最近，越来越多的买家选择支付两倍的价格。原因是：价格更高的货车是电动的，而不是柴油的。考虑到节省燃料的成本后，购买和运营该车辆的成本正在迅速接近传统卡车的水平。“这项技术确实适用于这个领域，”彭博新能源财经分析师Nikolas Soulopoulos说。“而且经济效益也是成立的，或者至少开始成立了。”

彭博超级驱动恒大新能源汽车关键高管因涉嫌犯罪被拘留特斯拉和比亚迪将在全球电动汽车竞赛中领先大众数年欧洲的底特律正受到电动汽车的威胁戴姆勒卡车的15%节省目标是不切实际的，副主席表示事实证明，电动驾驶的最佳选择可能不是乘用车，至少目前还不是。虽然电池的续航里程足够进行长途旅行，但充电时间仍比加油时间长得多。而大型的18轮卡车太重，行驶时间太长，无法适用于当今的电动汽车技术。但对于中等规模的交付货车、小型公共汽车等中间领域来说，这些因素并不那么重要。根据彭博新能源财经的估计，到2030年，全球销售的中型卡车中将有15%是电动的，每年超过25万辆。

中型商用车销售前景

来源：BloombergNEF

它们行驶的路线通常是可预测的，相对较短，并且充满停靠点——这可以通过再生制动反复充电电池，节省车主的制动片费用。它们的时间表通常允许充足的时间进行夜间充电。“我们正接近一个明显节省的日子，购买内燃机车辆将是不负责任的，”洛杉矶电动卡车制造商Xos Inc.的首席运营官Giordano Sordoni说。，该公司预计今年的销售量将翻倍，达到近600辆车。

四月份，电动卡车制造商为他们的销售说辞获得了一笔甜头：根据最近的通货膨胀减少法案，每辆车可获得高达4万美元的税收优惠。而州政府援助可以叠加在联邦资金之上，因此在慷慨的加利福尼亚州，中型卡车可能有资格获得高达12万美元的激励。学校巴士可以获得更丰厚的支持，一些购买者筹集到足够的补贴资金来抵消整辆车的成本，科罗拉多州Loveland的电动卡车制造商Lightning eMotors的首席执行官Tim Reeser说。“他们基本上是在获得一辆免费巴士，”他说。

Lightning eMotors的全电动公交乘用车和班车。提供：Lightning eMotors电动卡车制造商通常从福特汽车公司或通用汽车公司等公司开始使用标准底盘。尽管这些汽车制造商也在推出自己的电动卡车，但它们的过渡速度较慢，部分原因是这种车型通常比柴油版本利润较低。这给了初创公司足够的空间，他们为底盘配备了电动马达、电池组和软件。顶部是什么—巴士、大包裹箱或巨大冰箱—取决于客户。

Xos，例如，已经为瑞典公司Loomis Armored US LLC建造了大约30辆卡车，这家公司在企业和银行之间运送现金，刚刚又获得了另外150辆订单。尽管Loomis的路线很少超过每天100英里，但Xos增加了额外的电池容量来补偿防弹和强大的空调的重量，以保持穿着防弹衣的警卫的舒适。而旧金山湾区的制造商Motiv Power Systems Inc.正在推出一款可以从其巨大电池中获取电力用于辅助用途的模型，例如制冷箱或为修剪树木或修复电力线提供动力的液压升降装置。

Motiv Epic E-450校车。图片来源：Motiv Power Systems从气候的角度来看，清理卡车是有道理的，尽管它们只占美国道路上车辆的5%，但却负责排放了超出比例的排放。与重型卡车一起，它们排放的温室气体超过了美国交通产生的四分之一，大约是飞机排放的三倍，根据美国环境保护局的数据。

许多拥有这些卡车的公司已经制定了雄心勃勃的时间表，使他们的车队更加环保，无论是为了提升其环保声誉还是满足州的要求。由于卡车的典型寿命为10年，预计在未来十年生效的法规的公司必须从今天开始使他们的车队电气化，Motiv的首席执行官Tim Krauskopf表示，该公司已经在业务14年后在路上有大约180辆卡车，并预计仅在今年就会建造同样数量的卡车。他说：“如果你计算回去，”“从这些目标中的任何一个开始——比如说到2027年有50%的零排放卡车——嗯，你最好现在就开始购买。”阅读下一篇：美国的一项税收漏洞使得租赁电动汽车成为一个明智选择