纽约大都会运输署将拟议的宾夕法尼亚车站入口定价为20亿美元 - 彭博社

纽约宾夕法尼亚车站附近的建筑工地。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg美国客流量最大的宾夕法尼亚车站的翻新工程不应包括一项拟议的新耗资20亿美元的入口，这是根据大都会运输局局长的说法。

大都会运输局首席执行官Janno Lieber正试图说服公共官员远离开发这样一个需要购买并拆除麦迪逊广场花园内一个拥有5600个座位的剧院的“宏伟”入口。大都会运输局负责纽约市的地铁、公交车和通勤铁路，Lieber在周三的月度董事会会议上表示，该拟议入口的成本约为20亿美元。

这个新入口包含在一份由意大利ASTM集团的子公司制定的现代化宾夕法尼亚车站的草案提案中。ASTM集团设计和建造交通基础设施，同时管理收费公路。前大都会运输局局长帕特·福耶现在是ASTM北美的首席执行官，该公司正在推动这项计划。

ASTM没有直接回应有关他们是否同意大都会运输局对新入口的20亿美元估算的查询。该公司的设计、建造和财务细节预计将于6月公布。

宾夕法尼亚车站服务六条地铁线路、大都会运输局的长岛铁路和新泽西州过境铁路，而Amtrak使用连接的莫伊尼汉火车站大厅，这是一个于2021年1月开放的新终点站。

大约70%的人从宾夕法尼亚车站的第七大道一侧离开，而15%的人在第八大道出口离开，利伯在会议中说。他表示，翻新宾夕法尼亚车站不应包括提议的入口，因为其成本高昂，旅客和通勤者可以使用第八大道的新莫伊尼汉入口。

“投资几十亿美元，其中大部分将用于麦迪逊广场花园，这毫无意义，” 利伯说。

官员们估计，现代化和扩建宾夕法尼亚车站将耗资70亿美元，联邦政府将支付其中一半，纽约和新泽西将分担其余费用。早期的计划包括通过新的办公大楼来改造周边社区，但随着更多人在家工作，州长凯西·霍库尔不得不缩减这些提议。

“ASTM的计划是州长愿景的完整实现，包括并超越了2021年总体规划的目标，” ASTM发言人切斯特·索里亚在一份声明中说。“通勤者和邻居应该得到一个雄心勃勃且切实可行的全方位规划，以满足车站各方利益相关者的需求。”