北极星正在给越野车辆提供特斯拉待遇 - 彭博社

极地电动越野车Ranger XP Kinetic来自极地公司。

来源：极地公司 / 极地公司动物对温室气体排放了解不多，但他们对内燃机并不感冒。至少这是EV制造商极地公司在2021年底推出其Ranger XP Kinetic时的宣传词。这款几乎无声的机器据说非常适合狩猎或生活在充满紧张牲畜的农场。

现在，这些用例将在Ranger开始本周发货给经销商时进行测试，这是将电池动力传动系统引入更偏远、农村地区的努力的早期步骤。极地公司去年从越野车销售中获得了近70亿美元的收入，拒绝透露计划生产多少电动Ranger，但表示第一批很快就卖完了。

“我们采取了非常谨慎的方法，”该公司越野部门总裁史蒂夫·梅内托说。“在未来的10年里，这将是非常令人兴奋的。”

预计到2030年，全球越野车市场将几乎翻倍，部分原因是电动车型的拥有和维护成本将比汽油车型更便宜。

当北极星Ranger可以宣称先发优势时，雪地摩托车制造商雷诺公司，该公司的主要竞争对手之一，已经承诺到2027年在其所有产品类别中推出电动车型。这包括雪地摩托车、船只、摩托车、个人水上摩托车、全地形车和像Ranger这样的越野车。雷诺公司正在投资3亿美元开发自己的电动马达、逆变器和模块化电池组；到2035年，该公司计划至少一半的车辆完全由电池驱动。

雷诺首席执行官何塞·博伊乔利告诉Bloomberg Green，电气化是“我们不能忽视的客户趋势”，他补充说，目前购买汽油车的至少十分之一的雷诺客户希望有电动替代品。与汽车行业一样，像北极星和雷诺这样的越野重量级选手也可以期待来自电动汽车初创公司的一大批竞争对手，每个都希望成为越野道路上的特斯拉。

电动Ranger XP Kinetic将在标准电池上行驶45英里，尽管一项价值5000美元的升级几乎可以将其续航里程翻倍。来源：北极星 / 北极星除了排放问题，电动传动系统还提供了某些越野优势。例如，Ranger比其汽油动力兄弟更强大，并擅长拖曳：它可以拖动高达2500磅的重物。北极星估计，电动车的运营和维护成本将便宜70%，因为电动车不需要换油、更换空气滤清器或一系列其他燃烧部件和零件。不需要火花，也不需要火花塞。

目前，采用的最大障碍可能在经销商这里。XP Kinetic的价格为25,000美元或更高，是普通Ranger系列的起步价格的两倍多。Polaris正在大力游说联邦政府提供补贴越野车辆，就像补贴路上电动汽车一样税收回扣支持 — 一项法案将为像Ranger这样的车辆提供高达2,500美元的税收抵免。但迄今为止，联邦或州级别的法规中尚未出现这样的规定。

距离可能是另一个阻碍因素。XP Kinetic一次充电只能行驶45英里（如果配置更大的电池组，行驶里程可达80英里，但需要额外花费5,000美元）。电动车辆通常也更重，这在复杂的小径或深雪中并不理想。

目前，最佳的使用案例可能是固定路线上行驶的商用车队。United Rentals Inc.，为大型建筑工地提供服务，已经订购了一定数量的新款电动Polaris。与此同时，BRP正在为斯堪的纳维亚的旅游运营商开发一款雪地摩托，每天在50公里路线上调度数百台机器。