巴黎空中出租车站可能在飞行出租车（eVTOLs）之前就准备好了 - 彭博社

一架Volocopter 2X在巴黎附近的庞托瓦飞行。

图片来源：Volocopter在巴黎郊外的庞托瓦飞机场的停机坪旁边，有一座时尚现代、像咖啡店大小的建筑，带有落地窗。这就是Re.Invent Air Mobility测试基地：欧洲第一个飞行出租车机场，或者说垂直起降机场。为了在11月份举行的开幕式上，一架闪亮的白色电动垂直起降（eVTOL）飞机，带着18个旋转的转子，升空飞行，在测试飞行员的指导下绕着飞行，然后再次着陆。有了一点运气，像这样的一系列场地将成为世界上第一个商用飞行出租车服务，在巴黎国际机场和2024年夏季奥运会场馆之间接送乘客。

或许需要很多运气。在11月的仪式上飞行的Volocopter Volocity 2X只获得了实验性飞行认证。整个垂直起降机场计划依赖于飞机获得全面认证，这将使其成为全球第一架获得载客认证的eVTOL飞机。“这是可能性的雄心一面，”来自Duncan Walker，Skyports的联合创始人兼首席执行官说，Skyports是这个项目的开发公司，与巴黎国际机场运营商Groupe ADP合作。

伏尔特飞行器2X尚未获得完全认证。提供：Groupe ADP为一种仍然主要是假设的交通方式建设基础设施是一种信仰的飞跃，但可能是必要的。毕竟，任何空中出租车系统不仅需要车辆，还需要乘客上下车的地方。“有许多需要协同的部分，”航空顾问Sergio Cecutta说。“这就像烘烤蛋糕。如果你把配料搞错了，蛋糕就做不好。”

如果巴黎计划成功，这将是一项技术的成年礼时刻——尽管自2010年以来已吸引了130亿美元的投资，但一直落后于其最乐观支持者的时间表。计划要求有一支由10架Volocity飞机组成的机队，负责在两条航线上接送乘客：一条是巴黎的两个国际机场和市中心的奥斯特利茨码头之间，另一条是城镇内的伊西莱穆利诺直升机场和凡尔赛附近的圣西尔埃克尔飞机场之间。

庞托瓦直升机场的航拍视角。提供：Groupe ADP这个想法是利用巴黎奥运会为一个永久的区域网络铺平道路，Groupe ADP的一位发言人表示，该网络应该在“本十年末”前完全投入运营。伏尔特飞行器，总部位于德国南部，也与合作伙伴合作，计划在2024年在罗马和新加坡开始服务，次年在日本和沙特阿拉伯开始服务。

所有这些计划都取决于成功地将一款可行的空中出租车引入服务。潜在的制造商多年来一直在吹嘘他们的车辆即将首次亮相，但认证——甚至展示能够将乘客从A点运送到B点的能力——一直难以实现。对任何飞行器进行认证都是一个漫长且昂贵的过程，而eVTOL面临更严峻的挑战，因为它们的新颖性以及它们推动当前工程技术可行性极限的方式。

尽管如此，Volocopter几乎处于数百家有抱负的eVTOL公司的前列。自2011年以来，它已经进行了载人飞行演示，累计超过1500次飞行。设计概念基本上是一个放大的四轴飞行器。与一些竞争对手相比，它更慢，更小，但在认证和维护方面也更简单机械化。

可以肯定的是，这个概念有其局限性。Volocity 2X只有两个座位，一个给飞行员，一个给乘客。考虑到预计每架飞行器每小时进行两到三次飞行，并且每次只搭载一名乘客，巴黎奥运会的系统每天的总容量不会超过几百名乘客。Volocopter首席执行官Dirk Hoke承认，这种经济模式基本上是不可能的。“没有人能否认这一点，”他说。“优势在于，我们将在没有其他人飞行的情况下获得运营经验。我们将独占市场。”凭借典型的初创公司乐观主义，Volocopter计划开发自主飞行能力、更好的电池和其他技术，这将帮助它在每辆车上搭载更多乘客，这一转变可能会从根本上改善其财务前景。

霍克图片来源：Volocopter即使改善了飞行员与乘客的比例，也没有人真正知道是否有可能盈利地运营eVTOL服务。其中一些主要的未解之谜包括真实世界的运营成本将会是多少，这些飞行器会产生多少噪音，以及乘客愿意支付多少钱。当然，还有一个问题是eVTOL飞行器是否会被允许在哪里飞行。Pontoise的试验项目旨在回答其中一些问题，但完整的画面只有在商业服务开始运营时才会显现。这意味着不仅需要在奥运会期间获得开展服务的许可，还需要获得继续留下的许可。“如果奥运会期间有航班，引起了很多媒体关注，然后六周后却没有服务，那将是所有人的失败，”沃克说。