MapLab:停车场占据城市中心大片空间 - 彭博社
Marie Patino
拉斯维加斯市中心的32%用于停车。
来源:停车改革网络
你所在城市有多少空间用于停车?停车改革网络刚刚发布了一系列50多张地图,让你可以查看。
该项目旨在凸显美国有多少可开发土地被用作停车场,并为倡导者提供工具,让更多城市重新考虑改革他们的停车政策。
许多城市停车场占地面积的根源是最低要求,这些要求规定“任何新建筑或任何翻新的建筑都必须包括一定数量的停车位,”非营利组织的项目负责人托马斯·卡佩尼托解释道。
这些要求已经实施了几十年,正如停车专家唐纳德·肖普所说的,“几乎成为城市规划中的一种确立的宗教。”
但最近,这些政策受到了越来越多的审查,废除它们的努力往往是跨党派的。去年11月,阿拉斯加州安克雷奇市通过了一项法案,全市范围内取消了所有停车要求。 这项法案由一位进步候选人倡导,并由保守派共同赞助。停车改革网络已经确定了超过300个城市已经实施、提出、通过或计划了某种形式的停车改革,以及50个城市已经完全废除了全市范围内的最低停车要求。
“我们有很多不同的城市意识到,这个真正未知的分区规定对我们的城市结构造成了巨大的破坏,”Carpenito说。“如果让建造步行便利、密集的地方成为非法,那么这些地方就不会被建造。”
以拉斯维加斯为例,这座城市目前没有停车改革进行中:其中心城区的32%专门用于停车。在拉斯维加斯所在的克拉克县,一个不到500间客房的酒店必须提供每间客房一个停车位。度假村要求每1000平方英尺的公共空间有六个停车位。
停车改革网络整理了百分比,得出了一个从0到100的停车得分。分析中表现最差的城市是得克萨斯州阿灵顿,停车得分为100,其中心城区的42%专门用于停车。
拉斯维加斯中心城区的32%专门用于停车。来源:停车改革网络在另一端,旧金山将其中心城区的4%用于停车。该市以停车得分4位居榜首。在波特兰,停车改革网络开始倡导的城市,中心城区有11%用于停车。
旧金山中心城市的4%用于停车。来源:停车改革网络在其分析中,停车改革网络定义了“中心城市”,这些地图覆盖的区域,作为“城市的中心商业区、市中心、金融区或相邻连接的感兴趣的社区的总称。” 换句话说,城市中可能被认为特别有价值用途而非停车的部分。
- 玛丽·帕蒂诺
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