MapLab：停车场占据城市中心大片空间 - 彭博社

拉斯维加斯市中心的32%用于停车。

来源：停车改革网络

你所在城市有多少空间用于停车？停车改革网络刚刚发布了一系列50多张地图，让你可以查看。

该项目旨在凸显美国有多少可开发土地被用作停车场，并为倡导者提供工具，让更多城市重新考虑改革他们的停车政策。

许多城市停车场占地面积的根源是最低要求，这些要求规定“任何新建筑或任何翻新的建筑都必须包括一定数量的停车位，”非营利组织的项目负责人托马斯·卡佩尼托解释道。

这些要求已经实施了几十年，正如停车专家唐纳德·肖普所说的，“几乎成为城市规划中的一种确立的宗教。”

但最近，这些政策受到了越来越多的审查，废除它们的努力往往是跨党派的。去年11月，阿拉斯加州安克雷奇市通过了一项法案，全市范围内取消了所有停车要求。 这项法案由一位进步候选人倡导，并由保守派共同赞助。停车改革网络已经确定了超过300个城市已经实施、提出、通过或计划了某种形式的停车改革，以及50个城市已经完全废除了全市范围内的最低停车要求。

“我们有很多不同的城市意识到，这个真正未知的分区规定对我们的城市结构造成了巨大的破坏，”Carpenito说。“如果让建造步行便利、密集的地方成为非法，那么这些地方就不会被建造。”

以拉斯维加斯为例，这座城市目前没有停车改革进行中：其中心城区的32%专门用于停车。在拉斯维加斯所在的克拉克县，一个不到500间客房的酒店必须提供每间客房一个停车位。度假村要求每1000平方英尺的公共空间有六个停车位。

停车改革网络整理了百分比，得出了一个从0到100的停车得分。分析中表现最差的城市是得克萨斯州阿灵顿，停车得分为100，其中心城区的42%专门用于停车。

拉斯维加斯中心城区的32%专门用于停车。来源：停车改革网络在另一端，旧金山将其中心城区的4%用于停车。该市以停车得分4位居榜首。在波特兰，停车改革网络开始倡导的城市，中心城区有11%用于停车。

旧金山中心城市的4%用于停车。来源：停车改革网络在其分析中，停车改革网络定义了“中心城市”，这些地图覆盖的区域，作为“城市的中心商业区、市中心、金融区或相邻连接的感兴趣的社区的总称。” 换句话说，城市中可能被认为特别有价值用途而非停车的部分。

- 玛丽·帕蒂诺

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