CSX首席执行官乔·亨里克斯希望铁路承载更多货物 - 彭博社

乔·亨里克斯摄影师：斯蒂芬·B·莫顿/彭博社乔·亨里克斯在被任命为CSX公司首席执行官时从未在铁路公司工作过，但在这个行业受到挑战时，公司正寄望于他的外部视角。

现年56岁的亨里克斯在未能获得福特汽车公司首席执行官职位后，结束了在该公司长达20年的职业生涯，于去年9月加入了CSX，这是美国第三大铁路公司。他之前唯一与铁路打交道的经验是20年前领导福特物流部门时作为客户的经历。

自1980年解除管制以来，铁路公司通过一系列的合并和盈利来取悦投资者，推动股价上涨。但让华尔街满意的事情也让客户感到不满，他们表示服务质量下降，员工们也表示效率追求导致了失业和使留下的工人筋疲力尽。除此之外，铁路安全在一起发生在二月份的诺福克南方公司火车脱轨事件之后受到了审查，该事件导致了化学品泄漏并引发了政治风波。

亨里克斯表示，他希望修复与工会工人和客户之间破裂的关系，并提供一致可靠的服务，吸引更多企业选择通过铁路而不是公路运输货物。去年，美国铁路公司运送了2540万节铁路车厢，比2006年的峰值下降了13%，因为运营商专注于通过提高效率和控制成本来增加底线。

“我们的重点是员工和客户服务，” Hinrichs 在位于佛罗里达州杰克逊维尔 CSX 总部的15楼办公室接受采访时说道。“如果我们照顾好员工，让他们投入、兴奋并且有动力为客户提供优质服务，那么股东将会因此受益。”

更多货物运输

这样的改变将扭转铁路公司数十年来的经营方式。Hinrichs 希望以与美国经济同样的速度增加铁路货物运输量，2022年增长了2.1%。过去，铁路公司经常将增长目标与美国工业生产挂钩，而工业生产往往滞后于由消费支撑的更广泛经济，因此未能实现目标。

“在未来的10年里，铁路公司必须展现他们能够增长，” 瑞士信贷集团AG的分析师Ari Rosa说。“如果股票要有作为，你几乎需要有体积增长才能实现这一点。”

对于持怀疑态度的投资者和托运人来说，这是一个“拭目以待”的故事。股东们将不得不等待看这种转变是否会拖累利润。多年来，公司一直在努力让铁路公司运输更多货物，私人铁路货车食品和饮料协会主席Herman Haksteen说，他已经与百事公司、卡夫亨氏公司和通用磨坊公司等大型托运人以及铁路公司安排了会议。

乔治亚州韦克罗斯的CSX韦克罗斯服务中心。摄影师：斯蒂芬·B·莫顿/彭博社“他们都想要与铁路公司做更多的生意，这让人感到沮丧，”哈克斯汀说。铁路公司“只会采取防御性措施。”

在过去五年多的时间里，美国铁路公司一直在削减成本、裁员和停放机车，以提高运营利润率至创纪录水平，这得益于已故行业传奇人物亨特·哈里森的成功，他在加拿大两家最大的铁路公司引入了所谓的精准调度铁路运营模式，然后在CSX铁路公司的九个多月的快速执掌期间继续推动。哈里森于2017年去世。

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CSX一直是北美利润最丰厚的铁路公司之一，在过去五年里通过股息和股票回购向股东返还了200多亿美元。自哈里森六年前开始改革以来，截至周一，股价已上涨约76%，超过了标普500指数的66%增幅 — 尽管自海因里希斯在去年9月15日被宣布为下一任首席执行官以来，CSX的股价一直落后于整个市场，部分原因是继诺福克南方化学品泄漏事件后整个行业受到拖累。

海因里希斯表示，激励员工至关重要，他们因裁员、繁琐的工作规定和激烈的劳资谈判而感到疲惫，这些谈判曾要求国会在去年12月进行干预以避免罢工。他放宽了惩罚性的出勤政策，并提供带薪病假，这在他接任首席执行官之前就已在一份为期五年的劳资合同中被拒绝。自那时起，诺福克南方、联合太平洋公司和BNSF铁路公司纷纷效仿CSX的做法，提供带薪病假。

此外，在经济衰退期间，CSX不会像以前那样迅速裁员，以确保有足够的资源来维持服务，Hinrichs说。这个行业一直在努力招聘和留住工人，包括通常年薪超过10万美元的火车工程师。

铁路低谷

自2006年行业高峰以来，美国铁路的货运量有所下降

来源：美国铁路协会

“如果员工感觉不到被欣赏、被重视、被尊重和被包容，那么他们就不太可能为了服务客户而付出额外的努力，”Hinrichs说。

在福特，Hinrichs不得不应对汽车工人工会和员工士气问题。他作为备受尊敬的高管离开了公司，被认为成功地将公司的F-150皮卡改为铝制车身。然而，他在一次重新设计的探险者SUV发布失败时担任主管，这损害了福特的收益。

“我为我的福特贡献和在那里的职业感到自豪，我对我们在CSX所做的事情感到兴奋，”Hinrichs说。

卡车 vs 火车

货运增长的不足一直是美国经济的拖累，并迫使承运人使用更多卡车，而卡车比火车更危险，排放的温室气体是火车的四倍，Surface Transportation Board主席Martin Oberman说，该机构是负责监管铁路运营的独立机构。

尽管俄亥俄州的脱轨事件引发了公众愤怒，但交通统计局去年记录显示，94%的所有危险物质泄漏和事故是由卡车造成的，只有1%是由火车造成的，Oberman说。根据联邦机动车安全管理局的数据，2020年大型卡车造成4444人死亡和147000人受伤。同一年，铁路发生了1666起事故，包括1116起脱轨事故，造成6人死亡和72人受伤，交通统计局称。尽管卡车事故数量在上升，但自2004年以来，铁路事故数量已经减少了一半。

在推动公司减少碳排放的过程中，从卡车转向铁路会立即产生影响。根据能源部的数据，铁路占美国货运量的28%，但只占美国运输排放的2%。

“铁路公司增加货运量并尽可能少地依赖卡车，这是出于每一个公共政策和经济原因，” Oberman 在一次采访中说。

Hinrichs 说，他希望在拥有195年历史的 CSX 公司中带来改变，是为了抓住过去十五年里增加货运量的失去机会。在他办公室墙壁上挂着两艘红色 Hacker-Craft 木船的照片旁边，他充满爱好者热情地解释了摆放在办公室橱柜上的模型 CSX 铁路车厢背后的历史，以及他对改变前任 Harrison 的遗产的热情。

“一切都是为了保持事物运转，”他说。“我们越流畅，我们就越能高效运行，提供更好的服务。”