特斯拉（TSLA）推动电动汽车无稀土的愿景，激发磁铁竞赛-彭博社

稀土氧化物正在爱沙尼亚Sillame的一家工厂的分离过程中出现。

摄影师：Peter Kollanyi/Bloomberg特斯拉公司希望将稀土从未来的车型中移除，这让该行业的生产商感到震惊，但这也应该促使全球努力寻找替代方案，以用于目前依赖这些材料的电动汽车发动机。

Model 3和Model Y的动力传动系统已经将重稀土的消耗减少了四分之一，特斯拉的下一代驱动单元包括一种不使用任何这些材料的永磁电机，动力传动工程副总裁Colin Campbell在本月初的公司投资者日上表示。

这家汽车制造商正在努力降低成本，避免存在环境和健康风险的工艺，并减少对那些可能最容易受到价格剧烈波动影响的大宗商品的依赖。

稀土——用于手机、风力涡轮机和战斗机等一切中的磁铁——长期以来一直是汽车制造商和清洁能源行业的痛点，因为价格不可预测以及中国对供应链的严格控制。中国占矿业的三分之二和材料的85%的精炼。

依赖北京存在风险在2010年凸显出来，当时中国决定削减出口，导致价格飙升，在2019年和2020年，由于有人猜测出货量可能再次受限于与美国的贸易紧张关系。

包括宝马股份公司、丰田汽车公司和通用汽车公司在内的其他汽车制造商也试图减少对稀土的依赖。

在坎贝尔发表评论后，包括JL Mag Rare-Earth Co.和江苏华虹科技股份有限公司在内的生产商的股票立即下跌，而澳大利亚的Lynas Rare Earths Ltd.——中国以外最大的稀土生产商——本月下跌约四分之一。

稀土永磁供应链缺乏多样性是“在关键材料的地缘政治中对行业的一个关键关注点，”伦敦咨询公司Project Blue的创始人尼尔斯·巴克贝格说。“使用更便宜的——尽管性能和效率较低——技术可能会变得更加普遍。”

一个潜在的替代方案可能是铁氧体磁铁，由铁和与钡和锶等材料混合而成，这些材料更易获得且更便宜，据伦敦咨询公司Rho Motion的高级研究分析师威廉·罗伯茨说。

通用汽车此前曾使用这些磁铁，而日本的Proterial Ltd.在去年12月表示已经开发出使用铁氧体磁铁的电机，性能与使用稀土的元件相匹配。

总部位于明尼阿波利斯的Niron Magnetics公司，去年与沃尔沃汽车公司合作，赢得了一项$1750万美元美国能源部资助，以帮助扩大使用基于氮化铁技术的无稀土磁铁的工作。

剑桥大学的团队和奥地利的同事宣布了一种制造四方铁的新方法，这可能是稀土磁铁的替代品，在去年发表的一篇研究论文中。

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研究公司Adamas Intelligence Inc.表示，铁氧体磁铁是特斯拉创新最有可能的候选者，尽管这项技术面临挑战，因为传统上它带有“显著的重量或效率惩罚”。注释。

现有的基于稀土的电机系统也具有高效率的记录，对电动汽车和可再生能源中的材料的需求预计将激增。

2022年，约38亿美元的磁铁稀土氧化物被用于与能源转型相关的应用，Adamas预测到2035年这一数字将超过360亿美元。