奥迪豪华汽车、中国和电动汽车时代（EVs）- 彭博社

马库斯·杜斯曼摄影师：彼得·克内费尔/图片联盟/盖蒂图片社奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼上周飞往中国，解决了德国面临的挑战之一：如何与其最大的贸易伙伴在新技术上竞争。

这位德国豪华品牌的负责人前往访问奥迪的中国合资伙伴 — 中国一汽集团有限公司和上汽集团公司 — 讨论在全球最大汽车市场销售更多电动汽车的方式。这一努力不仅对大众汽车股份公司旗下的奥迪品牌至关重要，也是德国应对竞争力威胁的一次考验。

德国著名的汽车制造商主导了内燃机时代，但转向电动汽车使他们在汽车行业巅峰的地位面临风险。奥迪、梅赛德斯-奔驰集团股份公司和宝马股份公司正在加大他们的电池动力车型范围，以与特斯拉公司和中国的新兴公司，包括比亚迪股份有限公司和NIO公司竞争。

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“在中国转向电动汽车对我们来说自然是一个挑战，”杜斯曼在奥迪总部英戈尔施塔特的一次采访中表示。“我们没有像我们希望的那样参与电动汽车市场的增长。”

转向更清洁技术对德国来说带来了不止一个困境。乌克兰战争暴露了该国对廉价俄罗斯天然气的能源需求依赖，而转向可再生能源的过程进展缓慢。还有电池所需的原材料，主要来自中国。

这意味着德国的汽车制造商需要同时改革他们的产品范围和制造系统。

“能源成本对我们、对德国和对欧洲至关重要，”Duesmann说道。“能源成本在汽车生产中起着巨大作用。原材料成本也起着重要作用。”

多年来，德国乐意向亚洲超级大国出口汽车、化学品和机械设备，但最近情况有所变化，贸易逆差正在扩大。

“中国之前发展得很快，然后我们作为一个社会在过去三年里没有仔细观察，而他们一直在前进，”Duesmann说道。“就像你在看马拉松比赛，然后你转身看了30秒，再回头看时，竞争对手已经完全在别的地方了。这就是中国的情况。”

德国与中国的最大贸易逆差

来源：德国联邦统计局

为了赶上发展，奥迪正在长春建设一家电动汽车工厂，并已在中国推出了Q4 e-tron和Q5 e-tron Roadjet，并将于今年晚些时候推出RS e-tron GT。但其大部分销售额来自传统汽车。2022年，奥迪在中国的交付量下降了8.4%，达到了64.3万辆汽车，但仍占其全球销售额的40%。

大众汽车转型迎接新汽车时代的努力充满了挫折，为汽车集团新任CEO奥利弗·布卢默带来新动力是最紧迫的任务之一。

混乱的软件推动 —— 现在被整合到Cariad部门下 —— 是最头疼的问题之一，反映了一家老派工程公司在整合新技能方面面临的困难。

奥迪e-tron电动汽车在中国武汉举办的2022年中部国际汽车展上展出。来源：Getty Images有一段时间，奥迪负责推动一个倡议，旨在开发大众12个品牌的通用操作系统，而消费者一直在应对令人不安的故障和频繁前往修车厂，而不是像特斯拉那样接收空中更新。

新的软件驱动的通用车辆基础设施已经推迟了数年，对奥迪Q6 e-tron和电动保时捷Macan等关键新车型造成了重大延误。本周，大众透露了一项计划支出激增，部分原因是为了提升在中国的产品阵容。

“中国对我们来说是发展时间的新基准，” 迪斯曼说。

与欧洲其他国家一样，德国陷入了中国不断增长的雄心和美国吸引更多投资的努力之间。欧盟本周公布了一项回应，即零排放工业法案 —— 一系列旨在培育绿色技术和确保原材料供应的新措施。

这里是欧盟倡议的详细分析

根据奥迪首席执行官的说法，欧盟需要找到保持该集团工业竞争力并避免在这些变化中落后的正确答案。

“这是一个欧洲问题，而且很紧迫，”Duesmann说道。“中国和美国正在发生巨大变化，我们当然不能袖手旁观。否则，马拉松选手们将已经转过弯，我们将看不到他们了。”