富士康发现生产电动汽车比生产iPhone和iPad更困难 - 彭博社

插图：彭博商业周刊的Minet Kim在过去的十年中，富士康科技集团一直遵循着苹果公司越来越复杂的计划，将硅、玻璃、塑料、铜等材料转化为数亿部iPhone。而苹果只是这家台湾公司众多一线客户中的一个；谷歌、微软、索尼等许多公司都曾聘请富士康制造手机、电脑、平板电脑、游戏机、服务器等产品。因此，认为富士康可能也会为汽车制造相同的产品并不是什么难以想象的事情。

然而，迄今为止，汽车的生产证明比电子产品更加艰难。

去年，富士康斥资2.3亿美元收购了一家前通用汽车公司的工厂，位于俄亥俄州的洛德斯敦，旨在将其打造成美国汽车制造业的中心。作为交易的一部分，这座占地620万平方英尺的工厂的前所有者，四年前成立的洛德斯敦汽车公司，聘请了富士康来制造其Endurance皮卡，而这家台湾公司也收购了这家初创公司的股份。

富士康对其汽车业务做出了宏伟的预测，称到2025年将实现330亿美元的年收入。它还宣布在台湾、泰国和沙特阿拉伯建立了合作伙伴关系。尽管其电动汽车零部件业务有望在今年增长五倍，达到30多亿美元，但目前富士康生产的唯一车辆是少数几辆原型车、几十辆电动公交车以及约40辆为洛德斯敦制造的皮卡。

Foxconn进军电动汽车

一月份，Lordstown要求富士康暂停生产，因为制造卡车的成本超过了目标销售价格65,000美元。几周后，很明显Endurance缺乏耐久性。至少有一位车主报告说卡车在寒冷天气中行驶时失去动力，促使公司在二月份发布召回通知。然后在3月6日，Lordstown表示，如果不能与一家经验丰富的汽车制造商合作，将被迫停产这款皮卡，这是它唯一的车型。

这一声明引发了关于富士康新兴电动汽车业务的疑问。Lordstown实际上在说，尽管富士康拥有庞大的资源、将想法转化为产品的专业知识以及数十年来在全球供应链中的协商经验，但它无法保持旗舰车型的生产。经纪公司AJ Bell的分析师Danni Hewson问道：“为什么Lordstown需要另一家战略合作伙伴来使这个疲弱的项目成功？”“是因为富士康没有准备好在没有外部帮助的情况下成为电动汽车强国吗？”

富士康总部位于台湾新北市。摄影师：Sam Yeh/Getty Images富士康表示，它仍致力于其电动汽车计划，并表示其在电子领域的经验为汽车成功奠定了基础。但是，尽管Lordstown承诺继续与这家台湾公司开发新车型，但其他潜在客户的业绩记录表明，富士康离实现其电动汽车梦想还有很长的路要走。独立行业制造顾问Ron Harbour表示：“你需要擅长大规模生产的人才。”“这是可以做到的，但我还没有看到初创电动汽车公司展示出这一点。我认为这是一个冒险。”

最接近投产的是 Monarch Tractor，该公司去年八月雇佣了富士康来制造自主电动农用车辆。Monarch在加利福尼亚州利弗莫尔的工厂以有限数量生产这些车辆，两家公司计划在三月底前将生产转移到洛德斯敦。

不太确定的是 Fisker Inc.。富士康正在与这家洛杉矶公司洽谈建造一款名为Pear的低于3万美元的电动汽车。Fisker表示，他们完全期待富士康制造这款汽车，但两家公司仍在就成本进行谈判，据知情人士透露。而在九月，富士康与加利福尼亚的另一家初创公司IndiEV签署了初步协议。当时，富士康称建造该公司原型车的前景是一个“成功故事”。但到九月底，IndiEV的银行账户中不到22万美元。该公司现在表示，他们计划通过反向并购上市，但如果到七月无法完成这一过程，就有破产的风险。

这些合作仍有可能成功，富士康可能会找到其他希望其制造车辆的公司。但威斯康星州芒特普莱森特的一个工地展示了可能出现的问题。2018年六月，富士康高管和时任总统唐纳德·特朗普在那里举行了一场奠基仪式，计划建造一个价值100亿美元、2000万平方英尺的液晶面板工厂，特朗普称之为“世界第八大奇迹”。

在接下来的两年里，富士康多次削减了自己的雄心壮志。最初承诺在该工地创造13000个就业岗位后，富士康于2021年重新与威斯康星州重新谈判合同。该公司如今表示已经投资超过10亿美元，并雇佣了约1000人。这些人正在制造诸如计算机服务器之类的电子产品，富士康计划在威斯康星州的工厂增加电池组件，以加深与现有汽车制造商和初创公司的联系。然而，俄亥俄州政策事务组织的研究员迈克尔·希尔兹表示，富士康在威斯康星州的记录是一个警示信号。“我确实认为有理由担忧，”他说，“关于洛德斯敦将会发生什么。”—与 Debby Wu**和 David Welch