数十亿美元被注入韩国电池城，瞄准中国 - 彭博社

太阳在2018年7月17日落在韩国浦项的POSCO钢铁厂上。这座城市越来越被视为韩国新的电动汽车电池产业之都。

摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg

一座韩国城市，拥有世界最大钢铁生产商之一，正在押注其制造业专业知识，加上数十亿美元的投资和政府激励措施，帮助其主导21世纪的一个产业：电动汽车电池。浦项这座东南部枢纽城市——以POSCO控股有限公司的钢铁厂和该国一所精英大学而闻名——正在积极建设电动汽车电池园区，因为汽车制造商急于在中国以外找到可靠的供应商。全球电池市场中的三家韩国巨头——LG能源解决方案有限公司、三星SDI公司和SK安公司——已承诺与其本地供应商一起在国内投资40万亿韩元（310亿美元）。

这对这座城市和这个国家来说是一个受欢迎的发展，该国拥有全球最低的出生率和一个老龄化人口对经济增长构成长期威胁。

Ecopro的浦项园区。“钢铁是浦项唯一的产业——我们正面临增长的限制，”经营海东工程有限公司的李万亨说，该公司是为POSCO提供设备并已开始从事电池回收业务。“浦项需要找到一些新的东西。”

沿着亨山河口散布，浦项市有着快速转向新兴产业的历史。这座城市长期以来被称为“英日湾的奇迹”，这是指上世纪70年代在当时的统治者朴正熙的领导下，钢铁产业的快速发展。甚至这座城市著名的足球队，浦项制铁人，也可以追溯到浦项钢铁公司。

几十年前，当朴正熙下令发展工业时，工人们被迫在严格的最后期限内建造第一座钢铁厂，不达目标就不得善终。这种初创企业文化——没有来自首尔的严厉指令——仍然是这座城市基因的一部分。

尽管中国在全球主导电动汽车电池生产，但局势迅速变化。为了加速高科技投资，让企业想要多样化供应链的世界，韩国贸易部去年确定电池是该国三大战略产业之一，另外两个是半导体和人工智能。国家政府提供廉价电力、水资源和工厂用地。

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周三，总统尹锡悦进一步表示，政府和包括三星电子在内的公司将向芯片和电动汽车等领域投入约4220亿美元，这是该国迄今为止为赢得激烈的全球科技霸权竞赛所做的最积极努力。

关键是，与首尔的990万人口相比，仅有50万人口的浦项拥有电动汽车电池公司所需的土地。它迅速抓住机会，成为韩国的电池之都，一个关键矿物被加工或回收并投入生产链的地方。所有这些帮助韩国成为继中国之后全球最大的电池和零部件制造商，根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的一份报告。

在增长和推动供应链减少对中国依赖的势头下，一些行业推动者认为韩国制造商有潜力成为电池行业的台积电等效物 —— 主导其行业的芯片制造商。

“未来韩国可能会有一家像台积电那样制造任何类型电池的公司，因为汽车制造商不能再使用中国电池，”在浦项顶尖大学（被称为Postech）从事电池技术研究的姜秉宇教授说道。当姜教授的学生团队测试微型电池时，他表示正在研究锰丰富或单晶电池是否能使电池更便宜和更安全。

一家由Endive，Haedong Engineering的子公司经营的电池回收工厂。摄影师：Heejin Kim/Bloomberg这个国家的成功在本周的首尔年度InterBattery会议中显而易见，参会者包括来自欧洲、澳大利亚和美国亚利桑那州、乔治亚州和肯塔基州的代表，他们都在争取在韩国和自己的国家寻找投资机会。

虽然这个国家的跨国公司帮助建设了浦项周围涌现的一些大型园区，但在这个蓬勃发展的电池领域，较小的供应商推动了韩国的小盘指数走向世界领先的涨势。 Kosdaq指数今年已经上涨了15%，远远领先于其他主要市场的类似指数。

浦项电池扩张努力中最大的单一投资者是Ecopro集团，这是一家相对不那么知名的三星SDI和SK On的电池材料供应商，其产品被福特汽车公司、宝马股份公司、现代汽车公司和大众汽车股份公司使用。

在参观Ecopro的电池园区时——这是一个位于城市提供的永一满工业园区内的500万平方米（1240英亩）的用地——叉车、卡车和工人们正忙着建设新设施。这是该公司投资25亿美元的最明显迹象，该公司称之为用于生产几乎所有电动汽车电池所需产品的闭环生态系统——氢氧化锂、前体化学品、正极和回收中心。

“汽车制造商希望更便宜、更安全的电池，”Ecopro Materials Co.负责人金秉勋在公司的工业园区表示，该公司计划在五个校园加工电池矿物。他补充说：“我们计划建立一个综合生产系统，利用回收的电池金属生产前体化学品和其他材料，成本更低。”

在首尔举办的InterBattery展览上展示的Posco Chemical电动汽车电池包。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg浦项的钢铁巨头并没有袖手旁观。浦项集团旗下的电池部门Posco Chemical Co.于2022年4月在Ecopro工地对面动工建设一个3万吨产能的阴极工厂。总部位于首尔的GS Engineering & Construction Corp.计划斥资1,500亿韩元兴建一座电池回收工厂，今年开始运营。

不仅仅是韩国公司。总部位于中国的全球最大前体制造商CNGR Advanced Material Co. 签署了一份谅解备忘录，于2022年11月与浦项市政府达成协议，投资约1万亿韩元建设年产能10万吨的前体工厂。

但是建设一家韩国TSMC需要的不仅仅是廉价土地、投资承诺和可以做精神。它还将依赖于一些完全超出政府控制范围的东西：美国国内政治。

美国总统乔·拜登签署的具有里程碑意义的立法提供约3700亿美元的补贴和税收优惠。通胀削减法案的条款旨在减少美国对中国的依赖，部分原因是为了提供激励措施，使电动汽车在国内生产。此外，汽车电池的某一比例——主要是关键矿物质——必须在美国或与美国签订自由贸易协定的国家中提取或加工。这一比例每年都会上升。

在韩国春宜高科技公司工厂的袋装硫酸镍。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg为了符合这项立法，并使汽车有资格获得2023年的补贴，电池制造商必须至少从中国以外的地方采购40%的矿物质，到2027年这一比例将提高到80%。这个时间表将很难实现。根据官方数据，去年，韩国公司大约有58%的锂、64%的钴和70%的石墨来自中国合作伙伴。

因此，韩国是一些关键盟友之一，主张美国应该放宽一些紧迫的最后期限。

拜登已经承诺对法律进行调整，以解决盟友的担忧，这个问题将是预计由尹总统在四月底对华盛顿进行的正式国事访问期间与美国领导人讨论的话题之一。

然而，目前美国汽车制造商在电动汽车电池方面的国内选择很少，一些韩国公司正抵制通货膨胀减少法案对在北美直接建厂的压力，浦项市政府电池特区支持团队的官员郑浩俊表示。

浦项宝钢化学的阳极材料制造工厂。来源：浦项宝钢化学公司。“他们发现在国外建厂的成本比在韩国建厂高50%至70%，”他说。

如果美国对国内生产持坚决立场，浦项将处于不利地位。然而，根据首尔元大证券韩国分析师安娜·李的说法，一些公司将迅速转变。

“韩国电池矿物制造商仍不愿在美国建厂，因为成本更高，”李说。但如果他们必须这样做，那么“他们肯定会在美国建各种工厂。”