美国现在接受运行公共电动汽车充电桩的申请 - 彭博社

一辆大众e-Golf在1月29日在加利福尼亚的Shell Recharge Solutions充电。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg发布了一套充电补助金接受者规则，重点是确保充电桩可靠、易于使用和保养良好。

“许多理论上可以从拥有电动汽车节省汽油和柴油费用中获益最多的人，却是那些将受到售价影响和缺乏充电基础设施影响最大的人，”交通部长皮特·布蒂吉格在周一在彭博新闻华盛顿特区分社接受采访时说。“确保有充电设施的可访问性非常重要。”

“这是一个很好的市场信号，告诉我们社区应该朝着电气化的方向发展，联邦政府正在注意并推动我们前进，”零排放交通协会政策总监莱拉尼·冈萨雷斯说。“我们非常期待看到这一推出。”

布蒂吉格指出，农村地区在电动汽车充电方面有时会“占优势”，因为更多人住在独栋房屋中，可以在家里充电。“如果你身处密集的城市地区，你的工作场所和公寓楼今天都没有这些充电桩，情况就会非常不同，”他说，并补充说政府“非常有意识地”为这两种类型的社区提供服务。

美国充电基础设施的有限和零散性继续是更广泛的电动汽车采用的障碍。（电动汽车的稀缺性和价格昂贵是另一个障碍，尽管通胀减少法案还包括对一些新旧电动汽车的销售点税收抵免。）白宫希望到2030年电动汽车占新车销量的至少50％，其国家电动汽车基础设施计划要求到2026年在全国范围内每50英里就有快速，公共充电站。约三分之一的美国人没有私人车库。三分之一的人是租房者，也是多单元住宅中的美国人的份额。这些重叠群体不太可能在家里有专用的电动汽车插座，并且有望从社区中更多的公共充电桩中受益。“充电必须在人们所在的地方提供，”从工作场所的充电桩到多户住宅的充电桩，非营利组织GRID Alternatives的政策总监兼法律顾问亚历山德拉·怀特说。“以一种公平的方式建设这一基础设施是极其重要的，不仅要建设，还要维护。”

布蒂吉格拒绝透露政府希望到2024年底部署多少公共充电桩，部分原因是确保这些充电桩在美国制造的复杂性。“我们在某种程度上一直处于曲棍球杆的底部，因为我们仍在调整项目指南、《美国制造法》和关于互通性和用户友好性的规定，这在各州可以开始动用资金之前是很重要的，”他说。“现在我们有了规则和资金，我认为你会看到一个飞跃。”