电动汽车充电是最新的工作场所福利 - 彭博社

壳牌充电站的一个空闲充电区。

摄影师：Chris Ratcliffe/Bloomberg英国教师的竞争可能会激烈，一所高中认为自己有一项优势：电动汽车充电插座。

位于英格兰南部肯特郡的贾德学校去年获得了Electric Car Chargers UK安装的六个电动汽车充电器的2100英镑（2515美元）政府补助。对于员工中的电动汽车驾驶员来说，这些新充电站是一个受欢迎的补充。

学校的商务经理希拉里·戈德史密斯表示：“这改变了人们对我们的看法，我们是一所有远见的学校，我们认真对待环境。”“[而且]我们可以宣传自己积极减少碳足迹。”

虽然电动汽车的普及正在达到临界点，但对于想要转向电动汽车的人来说，最大的障碍之一是担心远离工作插座时电量耗尽。面对紧张的劳动力市场，办公室充电是解决这两个问题的一个潜在答案。

英国充电数据公司Zap-Map的联合创始人Melanie Shufflebotham表示，除了舒适的座椅和干净的厕所，电动汽车充电正逐渐成为一种基本需求。

“你有一个清单，”舒菲尔博瑟姆说。“你会说‘我提供洗手间，我提供咖啡厅，我提供充电点。’”

英国房地产咨询公司莱坊（Knight Frank）已经看到商业客户的兴趣逐渐增加。房东们渴望“未雨绸缪”他们的办公楼，而新租户经常表示，拥有一定数量的充电桩是接手租约的一个不可谈判的条件，该公司能源、可持续性和自然资源团队的高级顾问罗伯特·布莱克（Robert Blake）表示。“目前在很大程度上是由租户需求推动的，”他说。

办公室的汽车可以整天插着充电，这意味着它们可以使用较慢的充电器，从而减少对电网昂贵升级的需求。这种“目的地充电器”——安装在司机停留较长时间的地方——还减少了对昂贵的超快速充电站的需求。大多数办公场所的充电器可能以7至22千瓦的速度充电，这需要几个小时将汽车电池充满，而快速和超快速充电器通常在休息站和加油站更常见，速度为50至350千瓦。

如果做得当，办公场所充电还可以帮助弥补街边充电设施不足的缺口，这对城市环境中的驾驶员尤为重要，他们可能无法轻松在家中充电。在英国，四分之一以上的驾驶员没有车道或车库。在美国，估计有44%的车辆没有专用的路边停车位。

对于充电设备公司ChargePoint来说，一个重要的推动力来自与ALD Automotive等车队公司的合作伙伴关系，ALD Automotive是一家法国公司车辆提供商，为其客户提供电动汽车和ChargePoint充电桩。在整个欧洲，约60%的新车是通过公司注册的，像ChargePoint这样的公司可以通过提供充电桩来帮助公司顺利过渡到电动车队。“我们在工作场所空间的客户需求是我们增长的主要来源，”ChargePoint欧洲政策高级总监Tanya Sinclair说。

工作场所充电并不一定意味着是免费的；这取决于公司或房东。Knight Frank的Blake表示，目前EV充电桩的回收期大约是四到七年，即使让租户支付充电费用的房东也没有盈利，尽管随着EV的普及，情况可能会有所改变。对于员工来说，几年前完全免费充电更为普遍，但随着电力成本上涨，更多公司至少会支付成本。但在工作中付费充电仍然可以是一种福利：雇主通常可以提供比市场成本更便宜的电价，因为他们是大宗提前购买。

对于那些提供工作场所充电的雇主，可能需要做一些调整。法国公用事业公司EDF在其英国办公室安装了Pod Point充电站，为员工制定了一份礼仪指南，以解决一些问题，比如霸占充电桩。鼓励EV驾驶员在午餐时间合作换车，提醒驾驶汽油车的人不要停在充电桩位置。“这只是一般的建议，真的：注意周围环境，合作，如果有人因为你占用停车位一整天而质疑你，不要生气，接受挑战，看看你是否可以改变自己的行为，”EDF英国车队运输经理Paul Limbrick说，EDF于2020年收购了Pod Point的大部分股份。

今天，工作场所充电既是一种福利，又是未来的发展方向。公司已经面临着日益严格的环境报告要求。许多大型企业现在必须考虑“范围1”排放，其中包括公司拥有的车辆的排放。员工通勤属于“范围3” —— 非公司所有但属于其更广泛足迹的资产的排放。尽管目前这些排放不需要报告，但美国证券交易委员会等监管机构的提议可能会改变这一情况。如果实施，公司可能需要更加深入地考虑员工如何前往办公室。

除了法规外，还存在声誉方面的担忧。在英国气象局埃克塞特总部，一家专注于天气的政府机构，气候科学家和气象学家的员工对雇主对清洁能源的关注有很高的期望。六年前，该办公室安装了第一个电动汽车充电站。如今，它已经有22个。

“我们是气候变化研究的主要贡献者之一，”负责气象局内部净零政策的保罗·查瓦斯说。“很难出去说，‘气候正在变化，我们需要减少二氧化碳排放，’而我们自己却不采取任何行动。”