阿斯顿·马丁（LON:AML）预计交付量增加，利润率提高 - 彭博报道

阿斯顿·马丁的DBX运动型多用途车。来源：阿斯顿·马丁拉贡达全球控股有限公司阿斯顿·马丁拉贡达全球控股有限公司在这家亏损制造商表示将增加像售价为19万英镑（229,349美元）的DBX707运动型多用途车这样的利润丰厚车型的交付后，股价飙升。

这家英国汽车制造商预计今年发货量将增加9%，达到约7,000辆汽车，因为限制行业产量的零部件短缺正在缓解。

“我非常有信心我们将实现在未来几年交付1万辆批发车辆的目标，并且随之将显著提升财务表现，” 阿斯顿主席劳伦斯·斯特罗尔在一份声明中表示。

这些评论表明阿斯顿可能已经度过了最困难的时期，自2018年首次公开募股以来，该公司一直在努力降低债务并增加产量。包括梅赛德斯-奔驰股份公司、雷诺公司和斯泰利兰蒂斯公司在过去几周报告了高价格和积压需求带来的健康利润。

股价飙升了多达22%，这是自7月18日以来的最大单日涨幅。但在过去一年中，股价仍下跌了大约34%。

阅读更多：阿斯顿·马丁股价上涨，业绩显示良好势头：街头评论

尽管供应链混乱仍然是一个头痛的问题，但阿斯顿表示正在与零部件制造商合作，以帮助避免中断。该公司预计2023年下半年交付将起飞，届时将有包括新版Vantage、DB11和DBS跑车在内的翻新车型进入展厅。

阿斯顿的第四季度业绩“在销量和收入方面表现出色”，由丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）领导的伯恩斯坦分析师在一份备忘录中表示。“该公司看起来比很长一段时间更掌控自己的命运。”

仍然存在一些问题。去年七月，在斯特罗尔宣布阿斯顿拥有充裕现金五个月后，这家汽车制造商宣布计划筹集6.53亿英镑，并邀请沙特阿拉伯的公共投资基金作为新投资者。汇丰银行分析师在一月份下调了该股票评级，称这家汽车制造商可能不得不再次向市场寻求现金注入。

分析师过去曾表示，阿斯顿缺乏规模和现金储备不足，使得这家汽车制造商在努力按时交付2.4亿英镑的瓦尔基里车型时变得更加脆弱。2022年，其税前亏损增加到4.95亿英镑，公司称这是英镑对美元贬值的影响。

周三，阿斯顿表示预计2023年将是对内燃机技术进行重大资本投资的最后一年，随后将转向电池动力汽车。

转向电动汽车将需要一个稳健的电池策略，特别是考虑到英国仍然缺乏对制造商大规模生产电动车型至关重要的电池制造能力。英国汽车制造基地正在缩减——生产已经下降到66年来的最低水平——这与电池供应商设立工厂的商业案例相冲突。

去年五月，阿斯顿换掉了首席执行官托比亚斯·默尔斯（Tobias Moers），任命了1946年出生的前法拉利高管阿梅迪奥·费利萨（Amedeo Felisa）。斯特罗尔在2020年通过注资拯救了这家汽车制造商，并且此后与梅赛德斯-奔驰股份公司建立了更紧密的关系，可能利用这家德国公司的技术推动其电动汽车发展。

阅读更多：阿斯顿·马丁聘请法拉利资深人士担任CEO以帮助扭转局面