拜登特使表示自动化港口不一定会导致失业 - 彭博社
Laura Curtis
白宫的供应链特使表示，港口和物流行业必须朝着自动化方向发展，这是美国西海岸码头工人和雇主之间长期合同谈判中的一个关键问题。
自动化是不可避免的，这个行业应该“有意识地朝这个方向发展，而不是被拖着走”，史蒂芬·莱昂斯在周二的一次会议上说。
莱昂斯和即将离任的劳工部长马蒂·沃尔什一直参与国际长shore和仓储工会与代表2.2万西海岸码头工人的太平洋海事协会之间的谈判，后者代表公司，目的是就取代7月份到期的新劳工协议达成一致。
谈判曾经陷入僵局“一小段时间”，但现在又在继续进行，讨论重点现在集中在自动化等条款上，莱昂斯在另一次采访中说。
洛杉矶港和长滩港这两个港口一起是美国从中国进口的最大门户，根据世界银行和IHS Markit的排名，它们是世界上效率最低的集装箱港口之一。
尽管去年PMA的研究得出结论，自动化可以成为加快货物处理的解决方案的一部分，但由ILWU赞助的经济圆桌会的另一项研究表明，自动化港口生产力较低，并且会减少码头工人的工作机会。
自动化解决方案
在与工会和航运行业的对话中，Lyons表示，自动化的角色不是取代只有人类才能做的工作。
Lyons说：“自动化必须成为未来解决方案的一部分，但不必以劳动力为代价。” “劳动力必须成为解决方案的一部分。”
Lyons表示，企业考虑投资于能够提高生产效率的技术是合理的。
Lyons在加利福尼亚州长滩举行的S&P全球市场情报TPM23会议上发言，超过3700名集装箱航运行业代表齐聚一堂，开启了经历了数年疫情动荡后许多进口商等待数月货物的签约季节 — 并支付创纪录的高运费率。
随着供应紧张情况有所缓解，潜在的产能过剩导致这些费率暴跌，可能扭转海运公司创纪录利润的局面。
随着劳资谈判拖延时间越长，人们越担心西海岸港口可能发生停工或罢工，这种不确定性导致一些货主将货物运往东部和墨西哥湾港口。双方表示他们仍致力于避免中断。
Lyons表示，他可能会在5月底结束任期时离开拜登政府。
Lyons说：“那可能是我会坚持的。” 他去年5月接替约翰·波卡里成为乔·拜登总统的港口和供应链特使。
拜登打算提名副劳工部长朱莉·苏（Julie Su）接替沃尔什，并预计她将在代理基础上领导该部门，直到参议院审议她的提名。