燃料供应是绿色航运繁荣的关键，MSC的托夫表示 - 彭博社

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全球最大的集装箱运输公司表示，使航运行业脱碳化的最大障碍不是船舶或其发动机，而是燃料的供应。

“这是一个先有鸡还是先有蛋的情况，因为那些将向未来燃料投资数十亿美元的人，他们希望有需求的确定性，而那些签订船舶合同的人，他们希望确保船舶有燃料可用以航行，”地中海航运公司首席执行官Soren Toft周一表示。“这就是一些法规不足的地方。”

Soren Toft摄影师：Andrew Caballero-Reynolds/Bloomberg他在由S&P全球市场情报主办的TPM23会议上发言，该会议在加利福尼亚州长滩举行，超过3700名集装箱运输行业代表在经历了数年的大流行动荡后，开始签订合同季，许多进口商等待数月才能收到货物，支付创纪录的高运费。随着供应紧张状况的缓解，潜在的产能过剩导致运费暴跌，可能扭转海洋运输公司创纪录利润的局面。

当被问及地中海航运公司是否会继续扩大产能时，Toft表示，“我们经历了几个好年头，我们利用这股势头真正更新了我们的舰队。因此，这也是对未来的承诺，使我们的舰队更加环保。”

对于已经在寻找更环保运输选择的客户，总部位于日内瓦的MSC提供生物燃料，但需要额外费用。不过这并不是全行业的解决方案。“生物燃料不会有无限数量，因为基本上是用过的食用油，”托夫说。然而，生物燃料可以更有效地用于飞机货运。

托夫表示，解决方案不会只是一种燃料。目前液化天然气可以节省20%的二氧化碳排放，但这并不是绿色解决方案 —— 一种合成液化天然气可能是。甲醇可能是最容易处理的，但也存在供应问题。

所有这些燃料都比目前推动航运业的燃油更昂贵，这也是托夫主张全球碳定价的原因。“通过一个统一的价格，实现全球竞争更容易，”他说。

“但毫无疑问，你知道，绿色未来是一个更昂贵的未来，这些成本最终将转嫁给消费者，”他说。

政府需要出台更严格的碳定价法规，以便公司处于同等地位，并要求能源公司开发更清洁燃料，周二，集装箱航运公司Ocean Network Express的首席执行官杰里米·尼克松表示。

“我们需要提升水平 — 这就是我们需要监管机构介入并设定碳价格的地方，”尼克松说。