供应链最新消息：随着供应链的恢复，TPM23开始进行 - 彭博社

全球供应链正在恢复，这周南加州的一次年度航运大会成为恢复秩序和信任的机会。

根据S&P全球市场情报的官方主题，“行业持续交付货物的能力已经受到严重破坏”，TPM23，这次活动预计将在加州长滩持续到周三，预计将吸引2,400名航运业代表。

经历了多年的大流行动荡，许多进口商等待数月才能拿到货物，而且为此付出了巨大代价，我们将密切关注“码头达沃斯”上的一些关键问题：

• 由于货主自2019年以来首次占据上风，长期集装箱合同的谈判将如何进行？
• 全球商品贸易将在2022年下半年开始的低迷中还会持续多久？
• 集装箱运营商能否阻止运费的崩溃，他们将如何管理船舶的容量，同时继续推进减少碳排放的目标？
• 下一个重大破坏者是什么 — 劳资纠纷、地缘政治不确定性、加速回流、网络威胁还是它们的某种组合？

持续通货膨胀

经济利害关系远不止于物流领域。供应链紧张状况几乎与其崩溃的速度一样迅速缓解，并不意味着它们对通货膨胀施加的压力会同样迅速消失。（阅读彭博社的完整报道这里。）

许多海洋航线的即期运价已降至疫情前的水平，但根据Freightos的数据，从欧洲到美国东海岸的集装箱短期价格仍然是2019年底的两倍多。而在2021年和2022年“无所不付”的氛围下谈判的长期合同中，70%的集装箱货物运价仍然很高。

随着全球经济放缓，集装箱船实际上正在减速：

世界集装箱船正在减速

船舶的速度至少是两年来最慢的

来源：IHS Markit，Genscape

注：基于正在航行的集装箱船只，包括通常比大型远洋船舶行驶速度慢的小型沿海船只。数据截至2月15日。

柴油、工业设备和新旧卡车等主要资本支出成本也在上涨。再加上工资上涨和物流行业高成本的人员流失，仓储成本上升，这就导致了黏性通货膨胀。

（TPM23与会者注意：我将在长滩报道会议，如果您想讨论供应链、航运合同或提供线索，请给我发邮件至[email protected]。）

—Laura Curtis 在洛杉矶

绘制领土

莱茵河今年2月异常低水位

在卡乌布测量的水位，一个关键的航标

来源：德国政府数据，由彭博社编制

河流干扰 | 欧洲莱茵河浅水干扰驳船交通，导致航运成本上升，这是大陆可能需要准备应对去年干旱引发的经济震荡的早期指标。在德国西部的卡乌布，这个时间的河流测量是自2017年以来最低的。任何计划将柴油运往欧洲内陆的驳船都被限制在大约半载货量的装载。装载满货物，船只会在航道中央太低。“对于这个时间来说，情况相当糟糕，”Riverlake的驳船经纪人米切尔·范德霍芬说，该公司处理大陆内河航运。(阅读完整故事 这里*。)*

今日必读

• 艰难的道路 | 中国经济在长假后的2月出现反弹，尽管早期指标显示复苏不均匀。与此同时，中国的锂产业正面临困境，因为其主要生产中心面临 大规模关闭。
• 关税谈判 | 钢铁正威胁成为美国和墨西哥之间最新的商业冲突领域，此前一群美国议员呼吁拜登政府如有必要恢复特朗普时代的关税以遏制进口激增。
• 脱欧谈判 | 里希·苏纳克和乌尔苏拉·冯德莱恩将于周一下午在英国会面，届时预计将宣布北爱尔兰的脱欧协议。
• 绿色嫉妒 | 欧洲最初对乔·拜登总统的大规模绿色补贴计划表示愤怒，但在评估中发现，欧盟为促进清洁技术提供的激励与美国法律提供的一些福利相当或超过。
• 铁路运行 | 联合太平洋表示正在寻找候选人接替首席执行官兰斯·弗里茨。
• 芯片会议 | 美国和三个拥有主要半导体产业的亚洲伙伴本月早些时候举行了官员间的会议，讨论全球芯片供应链。
• 更多制裁 | 欧盟成员国支持对俄罗斯的第十轮制裁，包括加强出口限制和技术控制。另外，美国将 更加强调 阻止世界各地的国家和公司向俄罗斯发送可能被重新用于军事目的的产品和技术。

在彭博终端

• 新领导层 | CSX在前福特高管Joseph Hinrichs于九月接任CEO和总裁后，开始了新篇章。据彭博智库称，他采取了似乎更具吸引力的客户和员工策略。
• 击败通货膨胀 | 彭博经济学预测显示，全球通货膨胀率将从2022年第四季度的9.2%下降至今年第四季度的5.4%，并在2024年底降至3.6%。
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