EV充电供应商看到美国通过切断与中国的联系来提高成本-彭博社

纽约西84街附近的电动汽车充电标志。美国计划到2030年拥有50万个充电桩。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg台湾的Zerova Technologies正在乘着美国对更环保汽车需求的热潮。这家电动汽车充电系统制造商也在应对乔·拜登的通胀削减法案，据首席执行官杨杰表示，这并不完全是一项积极的法律。

他认为，为了减少对中国在电动汽车供应链上的依赖并鼓励汽车制造商将生产转移到美国，可能会增加美国消费者的成本。

Zerova正在与合作伙伴合作在美国制造，并从那里采购材料。杨说，更高的劳动成本意味着公司的成本比在亚洲高出多达80%。他表示，这种费用可能会转嫁给消费者。

Zerova制造的充电基础设施的成本可能会因IRA而翻倍，杨预测。根据白宫的估计，美国目前拥有约13万个公共电动汽车充电站点，并计划建立一个国家网络，到2030年确保电动汽车占新车销量的至少50%。

最终，杨认为本地化供应链是一件好事。另一种选择是大力补贴电动汽车，并冒着依赖中国供应链的风险，特别是围绕电动汽车电池。

“IRA对美国是一个好主意，因为电动汽车是一个新兴行业，”杨说道。从长远来看，“这将创造很多就业机会。”

这也适用于Zerova，该公司是去年从电源设备制造商 Phihong Technology Co. 分拆出来的。它从大约20名工程师发展到目前的220名，并在加利福尼亚州弗里蒙特、阿姆斯特丹、日本和中国拥有约600名员工。Zerova还在越南和香港建立了业务。

尽管杨没有透露Zerova在美国的计划投资额，但随着美国推动对电动汽车供应链的更大控制，资金已经开始流动 —— 根据BloombergNEF的数据，自IRA通过以来，公司已经宣布在北美的电动汽车供应链上投资约 350亿美元，截至本月初。

Ford Motor Co.最近宣布与电池巨头宁德时代科技股份有限公司进行 投资达35亿美元，本田汽车和韩国的LG能源解决方案有 支出44亿美元用于建设新的电池工厂，而作为特斯拉公司的关键供应商的松下控股公司已经承诺在堪萨斯建立一个类似规模的电池生产基地。

Zerova计划今年将收入翻倍，并将美国和欧洲视为其主要市场。长期来看，该公司希望在电动汽车充电站全球市场占据至少10%的份额。

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