在美国给电动汽车充电即将变得更加容易 - 彭博社

加利福尼亚州埃斯孔迪多购物中心的 Volta 电动汽车充电站，2023年1月29日。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg拜登政府希望确保美国下一个50万个充电站比目前已有的 59,000个要好得多。

随着白宫准备在公共电动汽车基础设施上花费75亿美元，周三发布了一套旨在解决目前困扰电动汽车普及的故障充电器和混乱定价的长篇规定。根据最近的 J.D. Powers 报告，大约五分之一的公共快速充电会话失败，Twitter 上充满了愤怒的电动汽车车主和特斯拉的狂热支持者。

“制定这一最终规定为这些问题提供了有力的解药，”交通部列出的标准写道。“消费者将更加自信地使用电动汽车充电站，确保其可用性、安全性和一致性。”

该文件为政府未来五年计划资助的 50万个新充电站奠定了基础。这也代表了对电动汽车基础设施的首次全国监督；最值得注意的是，它要求每个联邦资助的充电器：

• 有4个端口
• “正常运行时间”超过97%
• 以每千瓦时美元的价格（而不是每分钟美元）
• 提供非接触式支付，以及800电话支付
• 不需要任何会员资格
• 连接到多语种客户服务热线
• 与其他充电网络兼容
• 至少维护五年
• 定期报告关键指标

“正常运行时间可能是最重要的事情，”Charge Enterprises Inc.的首席执行官安德鲁·福克斯说道，该公司设计和建造充电站。“就像手机广告中的‘你现在能听到我吗？’在早期的手机时代存在很多摩擦，这正是我们现在正在经历的。”

美国快速充电站

美国的电动汽车基础设施既薄弱又混乱，其中大部分由小型网络和组织拥有和运营。

来源：美国能源部

美国的电动汽车基础设施仍然薄弱且分散。全国到处都是 闪烁的充电器，许多已经过时或距离太远无法维护。同时，大片的 电子沙漠仍然遍布南部和美国西部，因为充电网络等待付费客户，而潜在的电动汽车驾驶员则在等待公共场所来充电。这是一场鸡和蛋的僵局，拜登政府旨在通过其2021年底的重大基础设施计划打破这种僵局。国家电动汽车基础设施计划要求在全国每50英里设立快速公共充电站，但关于这些站点将是什么样子以及如何运作的大部分细节直到昨天才得以完善。

阿尔伯特·戈尔，零排放交通协会执行董事，表示这些规定将对电动汽车驾驶员和对电动汽车感兴趣的人产生心理影响，建立信心，就像联邦高速公路系统首次在自驾游者中建立信任一样。

“这实际上是把它看作公共基础设施，一种公共利益，”他说。“理想情况下，这样一来，无论你去哪里，附近都会有一个可用的加油站。”

与这些规定同时，白宫表示一系列企业正在加速充电设施的投资，包括赫兹和美国旅行中心。政府还表示，特斯拉将首次向其他品牌开放其美国的一些充电站。与其汽车竞争对手不同，特斯拉从零开始建立了自己的充电网络，基于充电基础设施有助于销售汽车的理念。它同意在2024年底之前向竞争对手品牌开放7,500个充电插座。