俄罗斯的油轮舰队航行数千英里，压力巨大-彭博社

一艘OAO Sovcomflot油轮，SCF巴尔的海在俄罗斯西伯利亚附近的北冰洋拉普捷夫海航行。俄罗斯组建了一支庞大的油轮舰队，以应对西方的制裁。彭博石油策略师朱利安·李写道，他们正在努力完成任务。

欧盟去年12月禁止几乎所有从俄罗斯进口原油的海上运输，迫使莫斯科将货物转运数千英里到中国和印度。

但随着俄罗斯和亲俄罗斯的油轮舰队进行这些较长距离的交付，它们变得越来越紧张，使该国越来越依赖欧洲拥有的船只。这很重要，因为如果货物价格超过每桶60美元，它们将被禁止携带俄罗斯石油，也无法获得保险。

谁在运输俄罗斯的原油

从俄罗斯西部港口出发的油轮所有权

来源：彭博监测的船舶追踪数据

注：制裁前期涵盖2022年10月1日至2022年12月4日；制裁第1个月从2022年12月5日至2023年1月4日；制裁第2个月从2023年1月5日至2023年2月4日

在欧盟原油进口禁令和随之出台的G7价格上限之前，俄罗斯西部港口出口的原油中，几乎一半是由欧洲公司拥有的船只运输。在制裁自2022年12月5日生效后的第一个月，这一份额下降到约四分之一，并由俄罗斯自己的船只和图表中显示为“未知”的影子舰队的船只填补。

但在第二个月，大多数亲俄罗斯的船只仍在进行第一次解除制裁后的航行。由于可用的油轮不足以维持流动，欧洲船只运载的贸易份额反弹至三分之一以上。

这些数字将起伏不定。大多数俄罗斯拥有的和影子舰队的油轮现在正在返回途中，他们在卸货后将俄罗斯贸易份额再次反弹到二月，但之后对欧洲船只的依赖可能再次上升。

贸易转移

导致这一情况的转变是迅速的。

2022年初，欧洲买家占西部俄罗斯出口原油的89%，印度几乎没有。一年后，情况发生了逆转，85%的货物运往印度港口，只有6%留在地中海。

印度目的地

印度已经取代欧洲成为俄罗斯西部原油的主要买家

来源：彭博社监测的船舶追踪

这对一桶俄罗斯原油需要运送到买家的平均距离产生了戏剧性影响，进而增加了货物在水上的时间和维持流动所需的船只数量。

从2022年1月起，从波罗的海主要出口港出口的俄罗斯原油的贸易加权平均运程从不到3000英里增加到一年后的9000多英里。最初的增长是由于向波罗的海地区的客户的流量下降 — 波兰、立陶宛、芬兰和瑞典 — 以及北欧地区 — 主要是荷兰和德国。最初由地中海地区的买家取代，卢克石油公司拥有的一家炼油厂增加了对俄罗斯原油的加工。

到了四月，印度成为俄罗斯波罗的海原油的主要买家，中国也购买了大量原油。这两个市场的起起伏伏推动了2022年夏季的贸易加权平均距离。

2022年最后几个月地中海的运输量下降，欧盟的进口禁令于12月5日生效，几乎所有货物都被运往亚洲，将平均航程推至目前水平。

更长的航程

从波罗的海运出的俄罗斯原油的航程是一年前的三倍

来源：彭博社根据港口代理报告和船舶跟踪数据计算

更长的航程意味着更多的海上时间，需要更多的船只来保持货物流动。根据船舶跟踪数据测量的关键航线的航行时间显示，一艘油轮从波罗的海或北极到印度西海岸完成一次往返航程需要66天，只要到达目的地时没有重大卸货延误。

大多数运往中国的货物在山东省的港口卸货，从波罗的海到山东省的往返航程为123天，超过四个月。

往返时间

从俄罗斯西部港口到主要原油市场的往返时间

来源：彭博社监测的船舶跟踪数据

注：在没有数据的航线上没有货物运输

俄罗斯货物通常由波罗的海上的Aframax型船只运载，可携带约70万桶原油。这种大小的船只也在黑海和土耳其之间使用。从北极装载的货物和从黑海到印度的货物通常由更大的Suezmax型船只运载，可携带约100万桶原油。

原油运输

2023年1月俄罗斯西部港口的原油运输次数

来源：彭博社监测的船舶追踪数据

2023年1月，俄罗斯从波罗的海、北冰洋和黑海的出口码头出口了91批原油，其中68批运往印度，另外9批运往中国。要在接下来的几个月内保持向同一目的地的出口水平，需要一支由203艘原油油轮组成的专用舰队 — 包括162艘Aframaxes和41艘Suezmaxes。

俄罗斯国有航运公司Sovcomflot PJSC拥有一支舰队，其中包括10艘Suezmax油轮和32艘Aframaxes。这远远不足以运输俄罗斯西部港口的所有原油出口。

即使再增加一支由亲莫斯科所有者拥有的影子舰队，也还不足以满足该国的需求。