纽约市纳税人支付了超过5亿美元来解决涉及市政车辆的事故索赔 - 彭博社

纽约市布鲁克林区的一辆警车正在响应一个呼叫。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg过去十年，纽约市向车祸受害者支付了超过五亿美元的赔偿金，其中大部分索赔针对的是该市的警察局，一份新报告显示。

根据纽约市财务主管Brad Lander的报告，涉及市政府车辆的事故导致的人员受伤赔偿金在2012财年至2021财年间上升，尽管针对该市的索赔数量在减少，这一动态表明事故更为严重，导致起诉的人员死亡或遭受改变生活的伤害。

BloombergCityLab儿童图书的建筑内部英国建筑公司如何管理继任策略巴黎可能禁止钥匙盒以打击短期住宿建立在煤炭之上的南非城市面临不确定的未来赔偿金的增加与全国交通事故死亡人数在疫情期间增加相吻合。2020年，美国国家公路交通安全管理局表示，驾驶员的风险行为增加，2021年上半年交通事故死亡人数激增18.4%，超过2万人，创下有记录以来最大的六个月增长。纽约市在过去两年中记录了250多起交通事故死亡案件，比2019年增加了20%。

“车祸的流行是纽约市的一个严重公共安全问题，”兰德说。“当一个纽约人被警车或垃圾车撞伤时，付账单的是纽约市纳税人。”

纽约市拥有全国最大的市政车队，拥有近3万辆车辆。在过去的10年里，该市为车祸赔偿支付了6.538亿美元。根据报告，纽约市警察局占约三分之一的车队，负责2.468亿美元的赔偿，占赔偿总额的38%。

这个金额代表了警察局常规预算之外的另一项成本，纳税人需要承担。2022年，该市支付了1.214亿美元 用于 解决警察不当行为索赔 — 至少五年来最高的金额。这是另外支付给车祸的金额。根据独立预算办公室的数据，纽约市警察局今年的加班预算也 超支 了3.69亿美元。

兰德的报告建议减少市政车队的规模，并转而使用更小的车辆来减少事故，这是长期以来交通安全倡导者一直提倡的两种安全解决方案。

“通过加快采用车队安全技术，减少城市车队的规模和数量，并追究城市司机和机构的责任，我们可以挽救生命 — 也可以节省数百万美元，”兰德说。

这座城市正在进行一项试点计划，为50辆政府车辆安装了限速器，利用地理定位来调整允许的速度，根据标志限速。这项技术禁止驾驶员超过速度上限。

市长埃里克·亚当斯及其管理团队已经将这项试点计划宣传为一个成功案例，截至目前，车辆行驶超过130,000英里，超速的情况超过99%的时间都在限速参数内。然而，警车和其他紧急车辆被排除在该计划之外。

“智能限速辅助试点的结果表明，我们可以利用技术来减少不安全的驾驶行为，”亚当斯在一月份表示。