马士基寻求供应链改革，全球贸易混乱 - 彭博社

马士基拥有世界第二大的集装箱船队。

摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博社全球供应链的不断波动意味着航运公司必须进行彻底的重组才能生存，根据A.P.穆勒-马士基公司。

“过去几十年来供应链的运作方式已不再适用，”该航运公司亚太区总裁迪特列夫·布利切尔(Ditlev Blicher)周一在新加坡告诉记者。“我们相信这种增加的波动环境将会持续下去，并可能加剧。”

迪特列夫·布利切尔于2月6日。摄影师：利奥内尔·吴/彭博社全球贸易近年来受到重大干扰，疫情和乌克兰战争给航运路线带来混乱。但即使在疫情爆发之前，布利切尔认为供应链需要改变是显而易见的。

航运公司一再试图简化其运营，但他们无法克服由成千上万的参与者在整个供应链中各自行动而产生的瓶颈。布利切尔表示，投资于更智能的技术和超越增加航运能力的物流网络变得更加紧迫。

马士基，根据Alphaliner的数据，拥有全球第二大的集装箱船队，正在寻求成为一个连接陆地、海洋和空中的综合物流提供商。该公司去年启动了扩大其空运服务的战略。

马士基和地中海航运公司MSC上个月同意终止两家公司在全球一些最赚钱航线上共享船舶的合作伙伴关系。Blicher表示，这种合作关系将于2025年结束，这并不是马士基想要走的方向。

MSC拥有全球最大的船队，仍在积极增加航运能力以保持领先地位。而马士基则在削减，希望建立一个系统，使其能够更好地控制货物流向。

在黑天鹅事件期间，集装箱通常在前往目的地的途中面临许多延误，Blicher说。但更好的策略是在不同港口分布仓库，他说。这将使马士基能够在一个便利的枢纽点整合来自亚洲不同地区的货物，为将它们发送到需求最大的地方提供更大的灵活性。

“我们正在建立一个结构，可以将一个集装箱从中国、一个从越南，另一个从柬埔寨运到新加坡这样的港口，然后打开它们，”Blicher说。“然后我们把它们组合在一起，客户可以将它们发送到当时需要的地方。”

可以肯定的是，在疫情期间，航运公司赚得盆满钵满。随着造船厂停工，现货集装箱运价飙升至历史新高，导致船只短缺，无法满足对电子商务商品需求的激增。如今，随着全球需求疲软，主要经济体陷入通货膨胀困境，公司开始取消航程以调整运力。

“在过去的12个月里，要赚钱并不难——只要你有一艘能漂浮并能携带你的集装箱的船，那就不难，” Blicher说道。“现在，技能变得更加重要。”