极星和Rivian表示电动汽车不足以实现气候目标 - 彭博社

来自 Polestar 和 Rivian 的一份报告称，汽车行业正朝着超过实现气候目标所需的排放目标的方向发展。

摄影师：彭冠/Bloomberg电动汽车初创公司 Polestar 汽车控股 和 Rivian 汽车公司 以坚定不移地追踪其各自公司的排放量而闻名，详细说明了从工厂灯光到汽车轮胎橡胶的一切的环境影响。本周三，这两家电动汽车竞争对手与咨询巨头 Kearney 携手发布了一份关于整个行业的报告：他们在一份新报告中提出，仅仅转向电动汽车并不足以满足《巴黎协定》中规定的排放门槛。

“第一次看到他们呈现的数据时，我感到吃惊，”来自沃尔沃旗下电动汽车品牌 Polestar 的首席可持续发展官 Fredrika Klarén 说道。“我们已经到了迎头赶上危机的时刻。”

该报告本质上是一项数学练习 —— 将《巴黎协定》中规定的排放门槛与从金属开采到制造再到驾驶再到报废或回收的汽车总排放量的预测进行比较。报告得出结论称，仅仅依靠电动汽车还不够；即使是完全由可再生能源提供电力的电池动力车辆也无法使汽车行业保持在气候目标之下。

持续升温

仅靠电动汽车是不够的，汽车行业要履行《巴黎气候协定》减排目标。

来源：Kearney、Polestar Automotive Holdings、Rivian Automotive Inc.

Kearney发现，全球汽车行业需要在2050年前将碳排放控制在80吉克吨以下，以履行《巴黎协定》的目标，但目前每年排放约6吉克吨。报告指出，按照这个速度，汽车制造商将在2035年集体超过排放门槛，并在2050年几乎翻倍。为了保持1.5摄氏度的门槛，该行业到2033年必须完全使用可再生能源为电动汽车充电，同时还需要将供应链和制造排放减少81%。

“无论你如何建模，我们都离得太近了，让人不安，”Kearney全球可持续发展总监Angela Hultberg说。

报告敦促汽车制造商进一步绿化其供应链，并在制造和充电基础设施中培育可再生能源。报告还呼吁制定行业范围内的碳定价标准，共同努力培育更清洁的金属冶炼和矿业，以及将电动汽车充电与可再生能源相结合的计划。

上游排放

在制造电动汽车时，金属和电池材料的采矿占了将近四分之三的排放。

来源：Kearney、Polestar Automotive Holding、Rivian Automotive Inc.

对于两家专门生产电动汽车的公司来说，该报告是一个方便的方式，突显传统汽车制造商朝着电动化的缓慢但稳定的进程并不足以足够地推动排放减少：清洁能源研究机构BloombergNEF估计，即使到2050年，只有69%的车辆将是零排放的。

Polestar和Rivian承认他们自己的供应链和用户中也存在着绿色收益。在Polestar，2021年温室气体排放量激增，主要是由于产量增加。尽管该公司设法降低了每辆车的排放量，但煤炭仍然是其供应链的重要组成部分。去年11月，Polestar开始从中国西部的一家仅使用水力发电的冶炼厂采购一些铝。这一举措使每辆车的碳足迹每年减少了高达488公斤，相当于大约燃烧50加仑汽油。

与此同时，Rivian在伊利诺伊州的玉米田工厂周围被风车环绕；去年12月，该公司签署了一项协议，将最多75%的电力来自可再生能源，包括现场发电。

Rivian的首席可持续发展官Anisa Kamadoli Costa表示，报告的发现并不一定令人惊讶。“最令人警醒的是，你不能只做一两件事情，”她说。“这是一个非常积极的方式，让我们作为一个行业对自己负责。”