福特告别畅销车型，象征着颠覆性举措 - 彭博社

2019年，德国杜塞尔多夫莱茵河上的福特嘉年华。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg 通过订阅彭博的Hyperdrive新闻简报，紧跟汽车行业的转型在这里。

在已经高成本、低回报的行业中理性化您的业务，面对多重范式转变绝非易事。看看福特和它的嘉年华就知道了。

这款将近50年历史的小型车一直是欧洲最受欢迎的车型之一。不到十年前，这家汽车制造商还在庆祝它成为英国有史以来销量最佳的车型。

去年底，福特向嘉年华告别。到2025年，紧凑型Focus也将步其后尘。

链接这一切始于2018年，福特做出了激进决定，放弃成为全线汽车制造商，将乘用车产品线缩减到像野马这样利润更高的性能车型。为了支付开发像滚动连接设备一样工作的电动汽车所需的巨额费用，福特需要将资源集中在那些真正赚钱的SUV和卡车上。

这种转变在欧洲的发展时间更长，那里的皮卡车并不像在美国那样普遍，小型车仍然是畅销车型。

但是，尽管欧洲的紧凑型和次紧凑型市场仍然具有重要意义，但它们也非常分散。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，去年该地区销量前11名中有8款是小型车。销量最高的标致208和亚军达西亚桑德罗是唯一两款销量超过20万的车型，而且差距不大。另外还有十几款车型的销量超过10万辆。

这导致了在激烈的更大范围的竞争中出现了一场适得其反的争斗。根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧洲有七个大众市场汽车品牌，市场份额大约在4.5%到6%之间。

欧洲大众汽车市场激烈竞争

顶级品牌在过去十年里竞争激烈

来源：欧洲汽车制造商协会

欧洲国家的担忧在于，更多的汽车制造商会效仿福特的做法，认为为了这些低回报甚至没有回报的销售而展开竞争是不值得的。这家汽车制造商正在用其他车型填补曾经生产嘉年华的装配厂，但是一旦福克斯停产，其位于德国萨尔路易的工厂将面临困境。

IG Metall工会表示，福特计划在欧洲裁员约3200人，并将部分产品开发工作转移到美国。萨尔路易地区担心进一步的损失，那里大约有4500名工人，士气低落。

汽车制造商去年六月选择在西班牙的瓦伦西亚建造电动汽车，而不是在萨尔路伊斯，部分原因是地中海附近的劳工领袖提供了更具竞争力的工资，据知情人士透露。这家公司正在与大约15家潜在投资者就德国工厂进行谈判，其中包括中国的比亚迪，这些知情人士称，他们不愿透露姓名，因为谈判是私密的。

Ford拒绝就裁员或与萨尔路伊斯潜在买家的谈判发表评论，一位发言人仅表示尚未做出任何决定。

2019年，福特在德国萨尔路伊斯的Focus工厂。摄影师：彭博社/彭博社福特进一步撤出将令人痛心。其价格实惠但可靠的小型车和轿车系列几十年来一直是欧洲学生、年轻专业人士和家庭的主力产品。戴安娜王妃曾经拥有一辆黑色Escort RS，她更喜欢亲自驾驶而不是坐车。

福特并没有回避内外公司关于嘉年华等车型消失的情感。在十月发布的一段两分钟长的视频中，一个男人开车到一所房子前，给他的孙子读一本关于“为人民而造的汽车”的睡前故事。

“有时它快速前进，有时它慢慢前行，但它总是，总是在前进，”爷爷读到。“直到有一天，它不再前进了。不是因为它不能，也不是因为它不愿意，而是因为它的任务完成了。”

视频随后切换到车道上的一辆老Fiesta，然后移动到车库，车库门打开，里面有一辆电池动力的福特车和墙上的电插座。这个下一个故事才刚刚开始。

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