德国电动汽车芯片交易吸引了舒尔茨，成为行业未来的明灯-彭博社

奥拉夫·肖尔茨

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg在汽车行业向电动汽车的艰难过渡中，德国总理奥拉夫·肖尔茨正在庆祝一场小而象征性的胜利。

原因是汽车零部件供应商ZF Friedrichshafen与半导体制造商Wolfspeed Inc.达成了一项30亿美元的交易，将在德国西部角萨尔兰生产电动汽车芯片，这个地区的经济与日渐式微的内燃机紧密相连。

周三，肖尔茨和经济部长罗伯特·哈贝克将与这两家公司的高管一起在萨尔兰庆祝这个项目，将其作为对德国汽车行业数万名工人的乐观象征。

全球向电动汽车的过渡以及为了更廉价地生产它们而展开的竞争，迫使宝马、奔驰和大众等传统汽车制造商重新思考甚至重新发明几十年来的生产实践。在德国，约有78.6万人受雇于汽车制造商和零部件供应商，这种转变充满了广泛的经济、社会和政治风险。

ZF和Wolfspeed的公告对萨尔兰尤为及时，那里有十多家汽车零部件供应商雇佣着大约4.4万人生产自动变速器、柴油喷射技术和发动机缸体等零部件。去年11月，零部件供应商Schaeffler表示将在德国裁员1000人，其中包括在萨尔兰的洪堡工厂裁员100人，因为向电动传动系统的转变正在加速。上周，Ford表示将于2025年停止在其萨尔路易斯工厂生产汽车，该工厂雇佣了4500人。据知情人士透露，这家美国制造商正在与包括中国比亚迪在内的潜在投资者进行初步接触，商讨出售该工厂的事宜。

但新的半导体设施 — 被称为晶圆厂 — 为该地区带来了希望，使其在电动汽车行业中有未来。ZF和Wolfspeed计划将晶圆厂设在恩斯多夫，靠近ZF的萨尔布吕肯工厂，将一座以前的燃煤电厂改建为世界上最大的碳化硅半导体工厂。这两家公司仍在等待约占总投资四分之一的具体补贴承诺，但他们希望在接下来的几个月内敲定细节，并预计该设施将于2027年开始生产，三年后达到全产能。

“这对萨尔兰州来说是一种世代变革，”ZF董事会成员斯蒂芬·冯·舒克曼在接受彭博社采访时表示，并补充说该工厂将创造600多个新工作岗位。

对于Wolfspeed来说，萨尔兰州拥有训练有素的工程师是让其在欧洲约十几个潜在地点中脱颖而出的原因。

“随着ZF向电动汽车技术的转变，目前从事内燃机工作的许多技术人员将会成为我们的可用人才，”Wolfspeed首席执行官格雷格·洛说。 “我们只需要培训他们如何操作半导体设备。”

虽然Wolfspeed担心德国当前的高能源价格，但洛表示他相信可再生能源的发展将在晶圆厂开始生产之前降低价格。

在全球争相在绿色技术和能源转型中占据优势的竞赛中，肖尔茨政府一直在努力支持德国的工业部门。肖尔茨敦促美国放宽对电动汽车供应链的补贴要求，并在本周早些时候访问了巴西、阿根廷和智利，以确保获得供应电动汽车所需的锂和其他关键材料。

“特别是在大流行病的经历中，我们在德国和欧洲需要在技术、数字和物流方面变得更具弹性，” Scholz 在 Saarland 表示。 “因此，我们将系统地减少依赖和脆弱性，增强我们的行动能力。”

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Wolfspeed 专注于碳化硅半导体，可以将电动汽车的续航里程提高多达 15%，同时与传统硅芯片相比缩短充电时间。这家美国制造商已与梅赛德斯和捷豹路虎签订供应协议。美国供应商BorgWarner已向该公司投资 5 亿美元，以确保碳化硅器件的年产能高达 6.5 亿美元。

与该工厂一起，ZF 和 Wolfspeed 还计划在德国设立一个研发中心，由ZF 拥有大部分股权，以探索碳化硅芯片进一步用途，以使功率逆变器更加高效。ZF 计划将 Wolfspeed 的芯片集成到供应给电动卡车制造商的逆变器中。它还将在风力发电机传动装置中集成碳化硅芯片，并计划在电动船只中使用它们。