航运公司面临更危险的险滩——《华尔街日报》

集装箱即期运费今年初开始下滑，下半年跌势加速。图片来源：Stephen B. Morton/Associated Press过去两年的特点是供应链中断、航运运力受限和集装箱运费异常高企。但2023年将大不相同——至少从全球航运巨头的角度来看，这种变化并不乐观。

集装箱即期运费在2022年初开始下滑，下半年跌势加速。伦敦德鲁里航运咨询公司编制的世界集装箱指数今年以来已下跌77%。该指数可能进一步下滑——这意味着航运公司创纪录的盈利期即将结束。目前运费水平与疫情前相差不远。

航运公司之间的价格战在明年看来更有可能发生：美国高通胀和利率上升导致增长放缓，加上欧洲的能源危机，最终可能导致经济衰退。而就在航运业准备接收大量新船交付之际，需求却出现断崖式下跌。

德鲁里预计，除非部分新船交付延期，2023年新增运力将达历史最高水平——约250万标准箱（TEU）。航运公司将面临全球贸易下滑与船舶供应激增的双重压力，除非它们能结成联盟减少航次、出售过剩运力并说服客户签订长期合同。

巴克莱分析师亚历克西娅·多甘尼认为，航运费率要等到全球经济改善、当前去库存周期结束以及疫情后消费行为恢复正常后才会趋于稳定。

在此之前，航运公司将不得不与客户艰难谈判，力证长期合同的持续价值。他们仍握有一些有力论据：包括中国重新开放带来的不可预测影响，以及乌克兰战争或台湾等其他地缘政治热点可能引发的进一步中断风险。

然而谈判不会轻松。随着即期运价下跌，合约运价预计将随之走低。集装箱物流在线平台Container xChange首席执行官克里斯蒂安·勒洛夫斯认为，货运代理公司在2023年——尤其是年初阶段——将拥有大量比价选择的余地。

丹麦航运巨头马士基的投资者可能已意识到这点。这家处理全球约五分之一集装箱运输的公司股价年内下跌32%，表现远逊于哥本哈根基准指数。

航运公司2023年或将面临更严峻形势。持续的地缘政治不确定性虽能提供部分议价筹码，但行业繁荣期暂告段落已成定局。

联系本文作者梅加·曼达维亚请致信[email protected]

出现在2022年12月31日的印刷版中，标题为“航运公司面临危险浅滩”。