中国电动汽车市场2023年将放缓，但仍领先全球 - 《华尔街日报》

中国比亚迪电动汽车的起售价为5000美元。图片来源：沈来来/彭博新闻中国蓬勃发展的电动汽车行业在2023年可能会有所放缓。但它仍将是全球最大的市场——这一事实使其在争夺全球电动汽车供应链主导权的竞争中具有巨大优势。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年前11个月，中国新能源汽车（包括插电式混合动力车）销量同比增长超过一倍，达到600多万辆。目前中国销售的汽车中约有四分之一是电动汽车。这使中国成为无可争议的电动汽车领导者：2022年全球销售的电动汽车中有一半以上来自中国。

电动汽车先驱特斯拉在中国表现良好，但许多国产品牌也表现不俗——尤其是比亚迪。起售价约5000美元的小型车五菱宏光Mini EV因其亲民价格成为一匹黑马。该车由通用汽车、柳州五菱汽车和国有上汽集团的合资企业生产。在高端市场，蔚来和理想汽车等本土新秀推出的新车型已经超越了许多外国汽车制造商的产品，这些外国车企进入电动汽车市场较晚。中国大城市对新车牌发放的限制也促进了电动汽车的销售，因为电动汽车不受此限制。

由于中国严格的"清零"政策，近几个月电动汽车销量放缓。包括特斯拉在内的汽车制造商纷纷降价以吸引客户。但在12月中国防疫政策突然转向后，销量略有回升。

遗憾的是，这种复苏势头可能只是暂时的：中国针对购车者的电动汽车补贴将于2022年底结束。许多买家可能提前购车以享受补贴政策。中国电动汽车补贴政策曾有效启动市场，但近年来已逐步退坡。虽然清零政策的终结终将为中国经济提供亟需的支撑，但短期内新冠病例激增可能严重打击市场信心。日益激烈的竞争也引发了对中国电动车企快速烧钱的担忧。2022年相关股票暴跌，跌幅甚至超过大盘。

然而出口成为亮点，且可能更具持续性。根据Wind收集的中汽协数据，2022年前11个月中国新能源汽车出口量同比增长超一倍。这包括外资车企将中国制造的电动汽车出口到欧洲和世界其他地区。特斯拉已开始从其上海工厂向欧洲出口Model 3和Model Y车型。宝马和雷诺也在中国生产部分电动车型用于出口。中国品牌在出口市场也取得进展——特别是因为许多传统车企似乎难以生产价格亲民的电动汽车。

图集：中国电动车市场的特斯拉挑战者们

图片来源：THOMAS PETER/REUTERS特斯拉可能通过3月投产的德国工厂满足更多欧洲需求。但随着全球汽车行业电动化转型，中国在电动车市场的先发优势显著。该国主导着电池材料供应链，庞大的市场为电动车制造商提供了更可行的成功路径。

2023年中国电动车市场增速将进一步放缓。但总体而言，这仍使其遥遥领先于竞争对手。

联系作者Jacky Wong：[email protected]

本文发表于2022年12月29日印刷版，标题为《中国电动车市场将放缓，但仍保持领先》。