《华尔街日报》：乔达集团玛丽-克里斯蒂娜·隆巴德认为全球力量将持续重塑贸易格局

玛丽-克里斯蒂娜·隆巴德是货运代理及物流服务提供商乔达集团的首席执行官。图片来源：乔达集团玛丽-克里斯蒂娜·隆巴德在执掌法国货运代理公司乔达集团的十年间曾面临诸多业务中断的挑战。

但2022年的复杂程度可谓前所未有——随着亚欧间关键通道中断，乔达既要应对疫情导致的全球供应链拥堵，又要化解俄罗斯入侵乌克兰带来的冲击波。

据Armstrong & Associates公司数据，作为全球收入第十大的货运代理公司，乔达的规模使其既暴露于全球动荡的冲击中，又能够通过收购灵活调整甚至扩大业务增长。

隆巴德预计乔达2022年收入约130亿欧元（约合138亿美元），较2021年创纪录的业绩增长19%。过去两年间，这家法国国营铁路公司SNCF旗下的物流企业通过收购拓展了波兰、美国和亚太地区的合同物流及最后一公里配送服务。12月19日，乔达宣布将收购德国专业医药冷链运输企业Trans-o-flex。

隆巴德接受《华尔街日报》采访时，谈及近期迫使托运人重新评估供应链的挑战，以及这些挑战将如何令未来数年的货流形势更趋复杂。

***华尔街日报：***乔达及其同行今年面临全球疫情持续和欧洲战争的挑战。这些危机与以往有何不同？

隆巴德女士： 过去供应链曾是无缝且流畅的。但现在不再平稳，而是起伏不定。世界秩序对供应链及其稳定性产生了巨大影响。

在俄罗斯入侵乌克兰之前，中欧之间部分货量（尤其是高科技产品）通过铁路运往德国杜伊斯堡。而突然之间，由于战争，你无法再穿越俄罗斯。于是必须寻找新的海运、空运和陆运路线。这类中断正是乔达等物流运营商为客户创造价值的地方，因为我们能提供解决方案。

***华尔街日报：***您描绘了直到最近还相当稳定的供应链图景。您认为稳定性会很快恢复吗？

隆巴德女士： 我并非说过去没有波动。当2008年金融危机等危机发生时，货量确实暴跌。但区别在于供应链本身并未中断。而现在，供应链正在被破坏。为什么？因为全球化正在改变。曾几何时，每家公司都去中国制造商品。如今企业都在自问：“我是否应该继续依赖中国？”

这一趋势在新冠疫情前就已开始，当时发达国家意识到自己过度依赖某些国家，同时美国开始提高对中国商品的关税。但疫情加速了这一进程。企业在中国可能拥有非常优秀的供应商和分包商，但这些供应商可能接到政府或当局的命令，不得不关闭工厂。因此我们的客户表示：“我或许应该让供应链多元化，让其他国家参与产品制造，或转移部分组装厂，降低对中国的依赖。”

我以中国为例，但它也可能是其他国家。我们的客户正在摆脱对单一国家的依赖。因此作为物流公司，我们必须管理来自不同始发地但流向相同目的地的货流。这种复杂性将持续存在。

***华尔街日报：***您认为世界其他哪些地区增长最为迅速？

**隆巴德女士：**企业已在中国投入大量资金，因此转移产能非常困难。但他们正在东南亚、印度、波兰和土耳其等地进行投资。墨西哥对北美市场极具吸引力——企业未必在当地转化原材料，而是将零部件组装为成品。

巴黎郊外乔达国际图书分销平台Prisme的包裹分拣流水线。图片来源：埃马纽埃尔·迪南/法新社/盖蒂图片社***华尔街日报：***当供应链向全球其他地区分散时，这些国家的基础设施是否存在挑战？

**隆巴德女士：**是的，我看到许多复杂问题，这也正是中国难以被取代的原因。印度基础设施非常糟糕——公路混乱不堪，铁路运行不畅。但问题不仅在于基础设施，还包括劳动力素质以及电信系统，这实际上是一个至关重要的完整生态系统。

当你从港口或机场抵达一个国家时，需要卡车和司机。你需要有高速公路。而在欧洲目前——美国可能稍好一些——生态转型也带来了额外挑战，因为人们需要绿色卡车，但制造商尚未实现足量生产，导致价格持续上涨。

整个供应链正在被重新规划、调整和成本核算。我认为这种状况将持续一段时间。

**华尔街日报：**乔达集团过去几年在欧洲、亚洲和美国进行了多次收购。您扩张计划背后的战略是什么？

**洛姆巴德女士：**这个市场高度分散。面对未来市场的挑战——包括绿色转型、提升仓库自动化水平、应对旺季货量激增等问题——难度非常大。

许多企业还要求物流供应商具备全球服务能力，能支持其跨国业务。这需要大量投资。中小型企业必须做出抉择：是自主投资还是等待被收购？这就是当前行业整合浪潮的原因，我认为这一趋势将持续。

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