欧洲电价上涨使电动车使用成本增加——《华尔街日报》

柏林——飙升的电价正在提高欧洲驾驶电动汽车的成本，在某些情况下，其使用成本甚至超过了燃油车型——这一变化可能威胁到欧洲大陆的电动化转型。

俄乌冲突爆发后电价急剧上涨，使得电动汽车在充电成本上的传统优势荡然无存。某些情况下，两类车型行驶100英里的成本差异已微乎其微。更有甚者，部分电动车型的能源成本已高于同级别燃油车。

经济学家预计电价上涨将持续数年，这削弱了消费者转向电动汽车的核心动力——此前电动车的使用成本远低于内燃机汽车。

正值多国政府削减电动车购车补贴之际，这一变化可能导致电动车销量增速放缓，威胁欧洲温室气体减排目标，并使车企难以收回电动化转型的高昂成本。

据行业论坛的特斯拉车主反馈，特斯拉今年已多次上调德国超充站价格，9月最新调价至0.71欧元/度后略有回落。目前尚无公开渠道可追踪特斯拉超充价格。

按此价格计算，驾驶特斯拉Model 3（美国环保署中型车能效指南中最节能的纯电车型）在欧洲超充站充满可行驶100英里的电量需支付18.46欧元。

相比之下，在德国驾驶本田思域四门轿车（美国环保署排名中的同级燃油车型）行驶相同距离需支付18.31欧元的汽油费。

特斯拉公司未立即回应置评请求。

这一变化在欧洲最大汽车市场德国尤为显著，去年12月其家庭用电均价达每千瓦时0.43欧元。德国统计局数据显示，这使德国电价远高于法国的上半年均价0.21欧元，但低于丹麦的0.46欧元。

电价上涨削弱了潜在电动车消费者的重要购车动机。图片来源：Jason Alden/Bloomberg News用电成本并非决定电动车与燃油车使用成本高低的唯一因素。车辆售价（含补贴）、保险费用及维护成本共同构成全生命周期用车成本。

安永英国电动车业务负责人玛丽亚·本特松表示，当前电动车总持有成本研究表明，在电价高企背景下，电动车实现比传统车型更经济的时间将延后。

“能源危机前我们预计2023至2024年将出现转折点。但若按每千瓦时0.55美元电价推算，转折点将推迟至2026年。”

她表示，如果电动汽车的运营成本再次上升，临界点将进一步推迟到来。

目前尚无迹象表明充电成本上涨影响了电动车销量。欧洲汽车制造商协会数据显示，截至9月底的三个月内，纯电动汽车总销量达259,449辆，环比增长11%，同比增长22%。第三季度纯电动车占欧盟新车总销量的11.9%。

电动车用户短期内难以获得喘息之机。德国联邦统计局数据显示，该国电价已从上半年每千瓦时0.33欧元上涨三分之一，部分电力公司宣布明年1月将上调至每千瓦时0.50欧元以上。

德国政府独立经济专家委员会预测，中期内电价可能回落但无法恢复至危机前水平，这意味着电动车主的用车成本将持续高企。

科隆市属能源公司Rheinenergie于11月宣布，明年1月将电价上调至每千瓦时0.55欧元。斯图加特地区电力公司EnBW则在10月将电价提升37%至每千瓦时0.37欧元。

欧洲最昂贵的充电方式是使用快速充电网络。特斯拉、Allego和Ionity等运营商在主要高速公路沿线建设了充电站，车主仅需15分钟即可完成充电。

美国环保署的燃油经济性评估及欧洲当前充电与油价显示，部分传统燃油车现在使用汽油的成本已低于同款电动车型在快充站的充电费用。

在环保署2023年燃油经济指南的微型车分类中，Mini Cooper Hardtop成为电动车与燃油车中能效最高的车型。

在Allego快充网络（每度电收费0.85欧元）为Mini电动车充电行驶100英里需花费26.35欧元，而同里程的传统Mini燃油车仅需20.35欧元油费。

Mini及其母公司宝马集团未立即回应置评请求。

在小型双门SUV类别中，燃油版日产Rogue以19.97欧元成本优势击败现代Kona电动版（22.95欧元）。斯巴鲁Ascent四驱标准SUV行驶百英里成本也低于特斯拉Model X。

若电动车仅在家充电，其使用成本通常仍低于燃油车，但两者差距已显著缩小。

分析师指出约80%的充电行为发生在家庭或工作场所，因此短途使用时电动车仍是经济之选。但长途出行时，因慢充耗时过长，驾驶者更倾向选择快充站。

使用美国标准120V插座为特斯拉充电需数日。德国电子工业协会ZVEI表示欧洲交流电标准为230V，安装在街头、超市、工作场所及家庭车库的充电桩可在一夜之间为耗尽的特斯拉电池充满。

超级充电网络采用直流电源运行，需要至少480伏的电力，可在15分钟内充入约200英里的续航里程。

联系威廉·波士顿，邮箱：[email protected]

更正与补充美国家用标准电压为120伏。本文早期版本错误地将欧洲标准电压也表述为120伏。（已于12月25日更正）

本文刊登于2022年12月27日印刷版，标题为《欧洲电动汽车拥有成本上升》。