立法者在支出法案中加入波音737 MAX豁免条款 - 《华尔街日报》

波音公司将获得一项监管期限的宽免，该期限涉及两款新型737 MAX机型的安全功能，这项条款包含在立法者周二公布的综合支出法案中。

这家飞机制造商曾表示，若12月27日的截止日期前未获宽免，可能会取消这两款新机型。现行联邦法律规定，此后获批服役的新机型必须配备现代化驾驶舱警报系统以协助飞行员处理紧急情况。

综合法案中的条款改为要求所有待美国航空安全监管部门认证的737 MAX机型进行部分安全升级，尽管未达到现行法律的全部要求。

波音公司拒绝置评。

众议院和参议院预计将在本届跛脚鸭国会任期结束前对该法案进行表决。法案内容已由国会领袖协商数周，在议员投票前不太可能更改。

2020年立法设定了12月27日的截止日期，旨在两起MAX机型空难导致346人遇难后提升新飞机安全性。波音原以为两年时间足以让采用现有驾驶舱的新机型获批，但联邦航空管理局的审批耗时远超预期。

波音此前试图推动立法者在国防法案中加入MAX豁免条款的努力未能成功。若未获国会宽免，最新737 MAX机型的前景将不明朗。联邦航空管理局表示将"依照国会授权"停止评估波音提交的现有驾驶舱警报系统方案。这些机型需获得该局认证方能载客飞行。

波音公司表示，如果国会不采取行动解除最后期限限制，可能会取消这两款新飞机的生产，此举可能导致潜在财务损失。波音目前拥有约1000架新型飞机的订单，但航空公司可能会转而订购已获批准的737 MAX 8和MAX 9机型，或购买欧洲飞机制造商空客集团提供的飞机。

根据周二公布的支出法案条款，波音将需要对所有737 MAX机型进行安全升级。图片来源：PETER CZIBORRA/REUTERS波音公司表示，保持所有737 MAX飞机驾驶舱配置基本一致将更安全。

支持波音立场的飞行员团体包括西南航空飞行员工会，以及代表美联航和达美航空飞行员的航空公司飞行员协会。西南航空已订购MAX 7机型，美联航和达美则订购了MAX 10机型。

美国航空飞行员工会与两起737 MAX空难遇难者家属反对延长最后期限，表示驾驶舱全面改造将提升飞机安全性。这两起空难分别发生于2018年和2019年。

美航飞行员工会发言人批评该法案给予波音宽限：“虽然现役MAX机型是安全的，但既然有可能做到，我们为什么不要求更安全呢？“他说。

行业分析师表示，如果没有MAX 10机型，波音可能长期处于相对于空客的竞争劣势。这家欧洲飞机制造商一直主导着窄体客机市场，而MAX 10是波音唯一能提供给寻求更长航程单通道飞机的买家的机型，这类飞机可以搭载更多乘客飞行更远距离。

综合支出法案中包含的737 MAX豁免条款，反映了参议员玛丽亚·坎特韦尔（华盛顿州民主党人）的提案。华盛顿州是波音商用飞机部门的所在地，而她本人担任参议院商务委员会主席。她支持要求进行某些安全改进，而不仅仅是取消最后期限。

“我们不应匆忙通过联邦航空管理局的安全审批程序，“坎特韦尔女士周二表示。“这种安全至上的方案比最初提出的无附加条件方案有力得多。乘客需要知道整个MAX机队都将统一标准并更加安全。”

支出法案中的豁免条款要求新生产的737 MAX飞机和现有机队配备目前为737 MAX 10计划的安全功能。

知情人士表示，波音一直在宣传这些新的安全功能，认为它们将使公司更接近符合2020年法律的意图。波音表示，如果飞机传感器传输错误数据，这些功能将减少飞行员的工作量，并将涉及相关的硬件更改。

联系安德鲁·坦格尔，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年12月21日印刷版，标题为《波音获得737 MAX截止日期豁免》