Jeep制造商Stellantis在华缩减雄心——《华尔街日报》

在法国奥尔丹运营该工厂的Stellantis正缩减其在中国的工厂产量。图片来源：sameer al-doumy/Agence France-Presse/Getty Images近两年前，首席执行官唐唯实 接手吉普制造商Stellantis NV时，将重振这家汽车制造商的中国业务列为首要任务之一。如今，他正在缩减这些雄心。

Stellantis于2021年1月由法国PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司合并而成，曾优先努力提升其在中国相对微弱的销量。唐唯实在合并后不久表示，Stellantis将长期留在中国，并制定战略以在全球最大汽车市场取得成功。

“我们的意图是留在中国并解决问题，”他在2021年3月告诉投资者。

但唐唯实此后决定缩减Stellantis在中国的工厂规模，面对激烈的国内竞争以及与中国本土合作伙伴的复杂关系，该合作伙伴曾在中国生产和分销吉普SUV。不断加剧的地缘政治紧张局势也引发了唐唯实的担忧，他担心Stellantis可能会被赶出中国。

“我目前在中国只生产亏损产品，因此如果撤出中国，财务状况反而会改善，”塔瓦雷斯在9月的一次采访中表示。他并未选择退出，而是决定采取主要依靠进口汽车进行销售的战略。

Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，公司当前的中国战略聚焦于进口业务。图片来源：sameer al-doumy/法新社/盖蒂图片社Stellantis的战略转向凸显了其他外资车企在中国面临的挑战。自数十年前中国汽车市场对外开放以来，这里一直是重要的增长引擎。

近年来，中国本土品牌推出了更具竞争力的车型，赢得了更多本土消费者的青睐，尤其是在快速增长的电动汽车市场。这种竞争加剧给外资汽车品牌带来了压力，尤其是那些面向主流消费群体、未涉足中国庞大豪华车市场的品牌。

包括大众汽车和通用汽车在内的长期位居中国销量前列的国际车企，近年市场份额持续下滑。

塔瓦雷斯表示，Stellantis将改为进口Jeep车型而非在中国本土制造。这一转变将使公司面临关税成本，可能导致Jeep品牌在价格上难以与免关税的国产竞品抗衡。

斯特兰蒂斯集团首席财务官理查德·帕尔默上月表示，新战略将要求吉普瞄准中国市场中更细分的领域。他在投资者电话会议上说：“我们不会成为销量主导型玩家。”

根据中国乘用车协会最新数据，截至2022年10月，中国自主品牌占国内汽车销量的48%，高于2021年同期的44%和2020年的38%。

斯特兰蒂斯库存车辆停满法国索肖工厂。图片来源：sebastien bozon/法新社/盖蒂图片社与此同时，随着电动车市场在中国爆发式增长，面对比亚迪、小鹏汽车和蔚来等中国品牌快速推出电动车的浪潮，全球汽车制造商大多处于追赶态势。研究机构EV-volumes数据显示，11月中国电动车销量占总销量的23%，而北美这一比例仅为6%。

塔瓦雷斯表示，战略调整的主要因素是吉普与广汽集团合资企业的解散。斯特兰蒂斯于7月披露终止该合资计划。塔瓦雷斯将原因归咎于获得合资企业多数股权的计划未能推进，该合资企业已于11月底申请破产。

合资企业的终结为吉普近十年的本土化战略画上句号。2014年，时任所有者菲亚特集团与广汽成立合资公司在中国生产吉普汽车，原定目标是在2018年前实现年销量50万辆，达到当时三倍规模。

然而，根据投资者文件显示，截至2019年底，该公司仅勉强达成该目标的一半，全年销售22.9万辆汽车，约占中国市场份额的1.1%。研究公司Wards Intelligence数据显示，今年1至11月，Stellantis在华销量约为8万辆。

Stellantis目前仍通过合资企业在中国生产雪铁龙和标致两个品牌的车型。塔瓦雷斯曾讨论过终止这些合作的可能性，他在10月向记者表示，其进口的Jeep和阿尔法·罗密欧豪华车型已实现盈利。公司称目前尚未作出决定。

分析师指出，Stellantis逐步停止中国生产的决定，实质上限制了其在全球少数增长型市场之一的布局。

研究机构Redburn副合伙人查尔斯·科迪克特表示，在资本密集型的电动汽车市场，Stellantis要追赶中国品牌和特斯拉公司所需的投资规模将十分庞大，且回报难以确定。

“Stellantis这是在为未来规避大量麻烦，“科迪克特说。

塔瓦雷斯已明确表示，公司不再计划在中国保持重大生产规模。

“从战略角度看，这明智吗？“他说，“这是个开放性问题。”

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本文发表于2022年12月19日印刷版，标题为《Stellantis收缩在华雄心》