2023款三菱欧蓝德插电混动版：为铁杆SUV爱好者打造的混合动力车型 - 《华尔街日报》

卫冕冠军 据三菱公司称，2023款欧蓝德插电混动版作为全球最畅销PHEV运动型多用途车的继任者，自2013年以来全球销量已超30万辆。该设计将三菱自主研发的PHEV部件融入第四代欧蓝德全球平台，与联盟伙伴日产共享技术。图片来源：北美三菱汽车另一种意趣源自日本美学理念，与侘寂和粹并列的威不动一词，象征着本真与威严。三菱欧蓝德的首席车型工程师本田健太郎上周在纳什维尔附近介绍插电混动版时表示，这些特质正是设计师们的核心考量。

首先请守好本分，三菱汽车。本真威严是我的专长。其次，考虑到新欧蓝德PHEV的前脸像个发光的USB接口，这番说辞未免浮夸。容我用更朴实的语言翻译：真·大·SUV

第四代欧蓝德的真实感与庞大感通过切角设计、抬高的引擎盖线条、游乐园镜面般的闪亮饰条以及盒状菲涅耳式行车灯得以强化。若前代车型下巴线条柔弱，新款则堪称棱角分明。改款后车身外部加宽2英寸以上，内部空间更为宽敞，前排座椅后方新增12立方英尺储物空间。

追求真正的SUV特性还需要提供20英寸铝合金轮毂。本田先生表示，更大的轮组使车辆工程更加困难，但有助于塑造多功能形象，同时略微提高了车辆离地间隙和座椅高度。

没人敢问的问题是：作为一名姓本田的三菱工程师是什么感觉？

为2022年款重新设计的欧蓝德现在与日产Rogue共享其全球平台硬点和181马力的汽油发动机。（2016年，三菱汽车成为雷诺-日产-三菱联盟的三分之一——这是卡洛斯·戈恩的联合项目。）

舒适熟悉 欧蓝德的内饰在材料和设计上偏向高端。SEL Premium版本带来了一系列标准豪华配置，包括高级真皮座椅（前排加热/按摩）；加热后排座椅和方向盘；电动全景天窗和侧窗遮阳帘；抬头显示器；以及后舱/行李区的1500W交流电源插座。照片：北美三菱汽车插电式混合动力版本仍然保持原样。它沿用了上一代车型的稀薄燃烧阿特金森循环2.4升四缸发动机，搭配更大的电池（20千瓦时）和更强大的前后牵引电机。前部的第三个电机-发电机负责再生制动。最大综合输出现在为248马力和332磅-英尺，独立的前后电驱动提供协作全轮驱动。根据实际感受，0到60英里/小时的加速感觉在8秒左右。

这款插电混动车型标称纯电续航里程现为38英里，较之前的24英里有所提升。不过与其他插混车类似，欧蓝德即便在纯电模式下，也不会在这段里程内完全禁用汽油发动机——燃油引擎处于待命状态，一旦需求或负载超出纯电模式上限便会介入。

疏于充电的代价相当沉重。当电池耗尽时，综合能效会从64英里/加仑当量（油电混合）暴跌至26英里/加仑。此外，车载充电器功率仅为3.3千瓦，充满电至少需要6小时，基本意味着必须整夜充电。

充电困境 三菱欧蓝德插混版标称38英里纯电续航（之后启动燃油引擎），理论上能用电力替代日常通勤里程。但和多数插混车一样充电缓慢：使用3.3千瓦车载充电器（二级240V）时，充满电需6小时以上。图片来源：三菱汽车北美公司考虑到插混版比燃油版贵出——让我们看看…天啊，竟然高达8000美元！指望通过省油费回本简直痴人说梦，这相当于日夜不停地陷入充电轮回，在永无止境的折旧痛苦中挣扎。

耐人寻味的是，充电口盖板下竟配有两个接口：二级充电口和Chademo快充口。说真的三菱？统计数据显示，这好比让美国民众去找电报局一样不切实际。

在我们的试驾往返途中，经过城市与乡村混合路况时，电池维持了约35英里的纯电行驶。柔和的加速感、静谧的运行状态以及能量回收制动的拖曳感，都显著展现出电动车的特性。当电池电量降至最低阈值后，动力系统会切换至轻度混动模式——以汽油驱动为主，辅以低速混动电力辅助和能量回收制动。车辆整体驾驶特性变化不大，我认为这正是设计初衷。

这套系统必定搭载了丰富的算法配置。提供三种驾驶模式、四种牵引/路面选项以及四种插混动力图谱，包括电池保护模式和充电模式（即利用发动机为电池充电以备后用，比如…生日应急？我预测实际使用率会是0%）。

第四代欧蓝德内饰经过豪华化改造，分层式前控制台尽显高端气质。我们的SEL顶配车型配备菱形缝线半苯胺真皮座椅，并搭载多项必备配置（加热座椅/方向盘）和CarPlay/Android Auto互联功能。Siri就是我的副驾驶。

欧蓝德在细分市场中独树一帜——抱歉用了双关——因其提供可选第三排座椅。这个两座折叠单元虽显局促（更像带软垫的捕熊夹），却是该车型的关键卖点。本田团队巧妙安置了插混系统更大的后置电机，未侵占折叠座椅的地板储物空间。

12.3英寸液晶仪表盘通过大量动态图示展现地板下的机电系统精密结构，信息密集得令人目眩。时速表、转速表和充放电指示器等关键数据如同日本综艺节目般活力四射地跳动。驾驶者可对显示界面进行多重个性化设置，但无一不是信息过载的风格。

买家多花8000美元能得到什么？插电混动版相比181马力四缸/CVT组合的动力系统大幅升级：更强的动力和扭矩，更精致的驾驶体验，极其智能的全轮驱动系统，以及一系列混动专属功能。至于效率，更多是理想状态下的表现。

值得吗？这取决于天气。在纳什维尔，连日暴雨打乱了我们的越野试驾计划。于是我们团队在倾盆大雨中，额外时间用来在一条隐藏在山间的微型赛道上激烈驾驶这些家用车。雨水漫过狭窄的赛道，在弯道处形成长长的、足以引发水漂效应的水洼。这要是在斯帕-弗朗科尔尚赛道，早就亮红旗叫停了。但这里不是田纳西。

在这种严苛条件下，插混版表现得像个冠军。事实上，我开得越激进，它的表现就越出色。由于后轴搭载了两台电机中功率更大的那台，这款车呈现出令人愉悦的后驱特性，显著提升了操控性和过弯表现。简而言之，这有助于它灵活转向。

纯粹而霸气。

2023款三菱欧蓝德插电混动版

团队协作 虽然非混动版欧蓝德采用源自日产的181马力四缸发动机和无级变速箱，但插混版延续了三菱自主研发的阿特金森循环发动机和三电机混动布局。后置电机与前置电机没有机械连接，两者通过独立协同工作实现全轮驱动牵引。照片：三菱汽车北美公司基础价格： 39,845美元

测试价格： 49,190美元

动力与传动系统： 插电式混合动力，配备阿特金森循环2.4升直喷直列四缸发动机；集成前电机-发电机和交流同步牵引电机（75千瓦）；后置交流同步电机（100千瓦）配合全轮驱动

功率/扭矩： 248马力/332磅-英尺

长度/轴距/宽度/高度： 185.4/106.5/73.2/68.7英寸

重量： 4,865磅

0-60英里/小时加速： 8秒

EPA燃油经济性： 25/27/26 英里每加仑，城市/高速/综合

更正与补充

2023款三菱欧蓝德PHEV长度为185.4英寸。本文早期版本错误地引述为85.4英寸。（已于12月16日更正）

刊登于2022年12月17日印刷版，标题为“三菱欧蓝德PHEV宣称正宗SUV地位”。