CMA CGM计划通过美国港口调整其物流战略 - 《华尔街日报》

法国达飞轮船今年初收购了洛杉矶港最大码头之一的合作伙伴90%股权，本月又宣布将收购纽约新泽西港的两个码头。图片来源：timothy a. clary/Agence France-Presse/Getty Images法国集装箱航运公司达飞轮船将拥有美国港口货运码头视为其航运业务向内陆物流延伸的下一步。

这家全球运力排名第三的承运商正斥资数十亿美元在美西美东两大最繁忙门户港收购并升级货物处理设施，以加速货物流转，消除供应链效率与扩张的障碍。

“港口码头是海运与陆运的交叉点，对供应链效率至关重要，“达飞集团运营与资产执行副总裁克里斯汀·卡博·沃赫尔表示。

这家总部位于法国马赛的航运公司正利用过去两年航运繁荣期积累的巨额利润，加入收购美国企业的外资船司及货代行列。达飞2021年实现179亿美元净利润，今年前三季度盈利已超204亿美元。

该集团1月以23亿美元企业价值收购洛杉矶港Fenix Marine Services码头90%股权，本月又宣布将收购纽约新泽西港两处码头（金额未披露）。在收购物流业务的同时，达飞还斥资数十亿美元启动了航空货运服务。

卡博·沃赫雷尔女士表示，在东西海岸均拥有码头将有助于达飞海运扩大跨大西洋和跨太平洋货运量，并使该承运商能更好地掌控客户货物流向。

她指出，达飞可能需要投入高达10亿美元升级纽约新泽西港的GCT巴约讷和GCT纽约码头，以应对货物激增情况。

达飞预计，随着数字化工具承担更多订舱及其他物流决策，货运波动将愈发频繁，这给港口货物运输等实体运营带来压力，必须跟上更快的信息流节奏。“我们将不得不应对由一系列高峰和低谷组成的极短周期，基础设施能力需具备应对这种波动的韧性，“卡博·沃赫雷尔女士表示。

近年来，随着新冠疫情和乌克兰战争颠覆全球供应链，世界各地的港口在应对集装箱吞吐量骤增骤减方面面临巨大挑战。

包括洛杉矶和纽约-新泽西在内的许多美国门户港口被城市包围，扩展空间极为有限。南卡罗来纳州港务局2021年在查尔斯顿港启用的码头，是美国十余年来首个新建的同类设施。

部分码头运营商正试图通过增加自动化集装箱处理设备来提高效率，但码头工人工会强烈反对自动化改造。

目前达飞海运在美国拥有或投资了7个港口码头，在全球28个国家拥有52个码头。

其他航运公司也采取类似策略。丹麦航运巨头马士基集团旗下的APM码头公司在全球运营着67个码头。中国中远海运港口则随着国企中远海运集运的扩张，同步推进其全球码头业务布局。

航运业专家表示，拥有港口资产使航运公司能够掌控码头运营方式和节奏，从而提升运输效率、客户服务水平和整体营收。

“当航运公司拥有码头时，可以与管理层协同制定最优运营方案，“标普全球市场财智运输咨询总监保罗·宾厄姆表示。

卡博·沃赫尔女士指出，年吞吐量约200万标箱的GCT巴约讷和纽约码头，通过优化堆场集装箱存储流转及升级现有自动化设备，产能有望实现近翻倍增长。

疫情暴露出港口效率低下的问题，美国各码头难以应对海外涌入的集装箱洪流，导致近海船舶大排长龙，进出口商怨声载道。

伦敦德鲁里航运咨询公司12月13日报告显示，港口拥堵推高了集装箱堆存费，使码头收入激增。报告警告称，随着箱量下降和码头工人加薪诉求，未来一年码头利润可能承压。

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