马士基任命新CEO 集装箱航运市场遇冷 - 《华尔街日报》

A.P. 穆勒-马士基集团周一宣布，任命文森特·克莱尔为下一任首席执行官。这家丹麦航运物流巨头正面临运价下跌和宏观经济挑战加剧的严峻形势。

公司表示，克莱尔现任马士基海运与物流业务首席执行官，已在马士基任职25年。他将于1月1日正式接任CEO职务。

现任CEO索伦·斯库在任职近40年后即将离任。他自2016年起执掌马士基，主导了公司从集装箱航运和石油集团向综合物流服务商的转型，业务涵盖货轮运营、港口码头、仓储及货运飞机等领域。

前景图：文森特·克莱尔（前景人物）将在马士基面临挑战性前景之际出任新CEO。图片来源：RITZAU SCANPIX/路透社克莱尔接任之际，正值疫情期间高海运运费助推马士基业绩强劲的时期告一段落。2021年马士基创下逾180亿美元年度利润纪录后，今年前九个月利润已超过240亿美元。

分析师和公司高管表示，随着沃尔玛公司和塔吉特公司等大型进口商因消费模式转变削减订单、减少库存，船运价格从近期高点回落，2023年前景充满挑战。

“显然，我们必须在这个基于海运运费的新市场中找到新的平衡点，”克莱克先生在接受《华尔街日报》采访时表示。

马士基表示，自去年以来其跨太平洋集装箱运输量减少了30%，数十艘船只已退出该航线。由于去年底和今年初强劲的进口需求导致的南加州港口拥堵问题现已得到缓解。

“我们不能部署超出客户需求的运力，”克莱克先生说。“美国和欧洲正在经历显著的库存调整，为此我们对进出亚洲的运力进行了重大调整。”

跨太平洋现货运费已从疫情时期的高点大幅下跌。根据Freightos Baltic指数，从上海到加利福尼亚的集装箱每日运费目前约为1400美元，而2021年12月为15000美元。2019年，该航线的每日现货价格约为1500美元。

荷兰鹿特丹港的马士基航运集装箱。图片来源：William Lounsbury/《华尔街日报》随着目前在建的大量新船下水，预计明年海运运费将面临更大压力。根据航运服务提供商Braemar的数据，虽然明年集装箱需求预计将下降，但运力预计将在2023年增长8%，2024年再增长9%。

Braemar集装箱分析师乔纳森·罗奇表示：“东西向主要海运贸易将面临严峻的冬季和充满挑战的2023年。由于地缘政治危机不断涌现且没有明确时间表，2024年及以后的贸易复苏速度仍存在高度不确定性。”

据船东、拆船厂运营商和行业分析师称，为缓解运力过剩，预计明年集装箱船拆解量将增加。过去两年因货运需求旺盛，船东一直避免拆解船只。

马士基首席执行官柯文胜表示，公司将退出昂贵的租船协议并尽可能削减成本。

马士基现任首席执行官施索仁在任职近40年后即将离任。图片来源：RITZAU SCANPIX/via REUTERS世界贸易组织预计，2023年全球货物贸易量将较2022年增长1%，较今年3.5%的预估增速有所放缓。拥有700多艘运营船舶的马士基被视为全球贸易风向标。

柯文胜表示：“市场全貌需要时间才能显现。这对客户和我们来说都难以预测，我们将花费数月时间寻找平衡点。但考虑到通胀和燃料成本上涨，运价应会高于2019年水平。”

周一哥本哈根股市收盘时，马士基股价下跌超2%，年内累计跌幅已达约40%。

写信给科斯塔斯·帕里斯，邮箱：[email protected]，以及多米尼克·乔平，邮箱：[email protected]

刊登于2022年12月13日的印刷版，标题为“物流公司马士基任命克莱尔克为CEO”。