兰博基尼在规划电动化未来时回望过去 - 《华尔街日报》

兰博基尼作为最知名的超级豪华汽车品牌之一，正希望借助老朋友的助力，将其首款全电动跑车直接驶入未来车迷的心房——以及车库。

在设计首款纯电动车型时，这家隶属于大众汽车集团奥迪品牌的意大利豪华汽车制造商，正从Gran Turismo中汲取灵感。这款标志性的1960年代跑车曾由保罗·麦卡特尼驾驶，并在披头士乐队最后一场现场演出——纪录片《归来》中记录的屋顶音乐会期间停放在苹果工作室外。

兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann在接受采访时表示，这种复古设计应能让这款新电动车即使没有V12汽油发动机的轰鸣声，也能立即被认出是兰博基尼——尽管支撑该车的具体设计和技术仍在规划中。

与更大众化的乘用车相比，向电动汽车的转型为超级豪华汽车制造商带来了一系列不同的挑战。高性能汽车制造商在全电动车型开发上进展较慢的原因之一，是不确定他们的客户是否会接受其电动车。

现在，他们正在寻找方法，为买家在传统汽车豪华的旧世界与新的电动未来之间架起一座桥梁。为此，他们在新设计中融入了过去的元素，利用客户和车迷所理解的品牌传承。

对兰博基尼而言，这意味着复兴GT——一款在20世纪60至70年代风靡一时的优雅旅行车。这家通常限量生产超豪华跑车的公司，希望借首款电动车的发布进军新市场以实现增长，同时仍将产量控制在较低水平以保持其排他性。

1974年意大利圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼工厂生产线。图片来源：Jean-Claude Deutsch/Paris Match/Getty Images目前兰博基尼拥有三款车型——Huracán和Aventador跑车，以及Urus SUV。2017年推出的Urus作为最新成员，尽管产量有限却助力品牌实现了销量与利润双增长。去年兰博基尼全球售出8,303辆，较前年的7,250辆有所提升，其中Urus独占5,240辆。

温克尔曼表示，重启的GT车型必须与众不同，并顺应审美趋势的演变。同时还需克服纯电动跑车的技术难题，比如电池导致的车身增重及低底盘设计挑战。

据温克尔曼透露，设计师构想中的电动GT仍将采用双门+后座布局，但会配备更舒适宽敞的内饰，且因电池重量会抬高离地间隙。

“我们将开拓新细分市场，同时确保现有产品线不受影响。“他说道。

根据兰博基尼目前的规划，这款汽车预计在2028年前不会上市，这比欧盟可能最终批准的2035年禁售内燃机汽车的最后期限还要早几年。

兰博基尼于2017年推出了Urus SUV。图片来源：兰博基尼其他豪华汽车制造商在设计他们的首款电动汽车时，有选择地从过去汲取灵感，旨在开发出在设计和发布营销中都能保持强烈身份认同的新车型。

当宝马集团旗下的劳斯莱斯在10月推出其首款电动汽车Spectre”时，其营销中多次提及公司辉煌的历史，包括引用公司联合创始人查尔斯·斯图尔特·劳斯的话。公司表示，他在1900年就预测有一天所有的汽车都会是电动的。

“电动汽车完全没有噪音和污染。没有气味或振动。当固定充电站可以安排时，它们将变得非常有用，”劳斯莱斯称他当时这样说道。

尽管Spectre内部充满未来感，配备了数字技术，但它仍然保留了任何经典劳斯莱斯的标志性线条和设计元素，从标志性的引擎盖装饰——一个名为“欢庆女神”的雕塑，形似一位张开双臂俯身的女性——到经典的平鼻格栅。

同样地，保时捷汽车（大众集团控股的跑车制造商）在发布Taycan电动车时，着重讲述了家族创始人费迪南德·保时捷发明首款混合动力车Lohner Porsche的故事——该车型曾亮相1900年巴黎世博会。保时捷在2019年9月发布Taycan的新闻稿中宣称：“电动化是保时捷的基因起点”。

Taycan同样延续了保时捷经典的"飞线"设计，运动感十足的线条从车顶向后延伸，与品牌标志性的雕塑感侧围完美融合。

兰博基尼则有着跌宕起伏的发展史。1963年创立后的黄金十年间，创始人费鲁齐欧·兰博基尼将公司转售。此后企业几经易主，曾一度被克莱斯勒收购。时任克莱斯勒总裁李·艾柯卡投入重金，试图拓展这家意大利超跑制造商的产品线，并进军F1赛事。1987年克莱斯勒又将公司转售给印尼Megatech集团，其股东包括时任总统苏哈托的幼子。

兰博基尼Sterrato限量版计划于次年二月启动生产。图片来源：兰博基尼兰博基尼的新纪元始于1998年，奥迪集团收购后将其重塑为超豪华高性能汽车制造商。

一款名为Sterrato的Huracán越野版限量车型计划于二月开始生产，限量1499辆。Sterrato搭载V10发动机，最高时速162英里，欧洲售价约27万美元。

温克尔曼先生表示，跑车电动化转型的一个挑战在于重型电池如何改变操控性，使得高速过急弯时更难紧贴路面——新技术或许能帮助克服这一障碍。

“采用更轻的新型电池可以实现令人惊叹的性能。我们认为这个方向是可行的，“他说。

温克尔曼强调，电动兰博基尼必须依然看起来、感觉上都是兰博基尼。

“纯电动车唯一的不同将是发动机的声音，“他表示，“我们正在解决这个问题。”

1972年款兰博基尼Espada跑车，曾为保罗·麦卡特尼所有。图片来源：Joe Schaber/美联社联系威廉·波士顿请致信 [email protected]

本文发表于2022年12月12日印刷版，标题为《兰博基尼以史为鉴布局电动未来》。