2023款Zero DSR/X：一款更适合通勤者的“冒险”摩托车 - 《华尔街日报》

迷失的周末 2023款Zero DSR/X是这家加州公司的双运动车型，专为公路和轻度越野地形设计。官方数据显示，DRS/X在高速公路上的续航里程为85英里（时速70英里），城市环境下可达180英里。图片来源：Zero摩托车公司当Zero摩托车公司的代表发消息询问我是否想试驾他们新款越野电动摩托车DSR/X时，他一句话就打动了我。

最近家里有点忙乱。我在YouTube上看了很多单人冬季露营视频，越来越羡慕。Zero的邀请听起来像是在问我是否愿意放下一切，打包帐篷去追逐落日。既然你提到了——没错，那确实很棒。

只可惜落日太远。

从结构上看，DSR/X（测试车型售价24,495美元）被设计成"冒险"摩托车，这是行业对具备一定越野/轻度越野能力的公路摩托车的统称。与公司的运动型摩托车相比，DSR/X拥有更长的悬挂行程（前后均为7.4英寸）；错列式合金轮毂（前19英寸，后17英寸）；以及更坚固的后单减震器（Showa 46毫米），带有背负式储液罐和无工具预载、压缩和回弹调节功能。仿油箱外壳和整流罩完善了高跨点的双运动轮廓。

无论是否选配储物箱，DSR/X都很有型。至于它的越野能力，事情变得有趣起来。请继续关注我把这台544磅重的摩托车陷进泥坑，不得不打电话叫邻居帮忙拖出来的部分（谢谢你，鲍勃！）。

高骑姿 Zero DSR/X拥有32.6英寸的座高，离地间隙比该公司的运动型摩托车更高。永磁电机可输出高达100马力和166磅-英尺扭矩，并提供再生制动功能。图片来源：Zero Motorcycles冒险摩托车的标签暗示着长途旅行的能力。可惜Zero并不擅长长途行驶。据公司数据，DSR/X以70英里/小时匀速行驶时续航为85英里，55英里/小时时为107英里。使用二级充电器需要两小时为电池充电（至95%电量）。按此计算，前往最近国家公园的四小时车程将耗时近10小时，这还是在理想充电条件下的预估。DSR/X会把轻松周末骑行变成长达一周的充电寻桩远征。

由于当前电池技术的局限性——相较于汽油成本高、质量大且能量密度低——某些车型比其他类型更易电动化。以全功能皮卡为例：福特F-150 Lightning电动皮卡续航超过240-320英里，表现已然惊艳。但当进行载货作业时，续航里程会骤降。满载的Lightning可能仅能维持100英里续航。拖车里的马匹恐怕要疑惑发生了什么？这就是能量密度的问题。

摩托车设计对这些限制更为敏感。先不提电池问题；摩托车内部可用于车载充电逆变器的空间有限，这反过来又限制了它们的充电速度。与此同时，为了增加续航而增加的每千瓦时电量都会加重车身重量，而摩托车最忌讳的就是增重。我们的测试车配备了17.3千瓦时的电池组，其重量几乎与宝马的巨型双运动车型R 1250 GS加满油时的重量相当。你可以在"大块头与哈士奇"部门找到它们。

Zero公司深知这一点。该公司表示，2023款车型将提供动力电池升级选项，将电池容量提升至20.9千瓦时，使70英里/小时高速续航达到115英里。遗憾的是，这块动力电池会占用整流罩内约7加仑的空间，这些空间原本可用于储物。另一个新选项是6千瓦快速充电器，可将最大充电功率提升至12.6千瓦（二级充电，220-240V）。配备此装置后，DSR/X应能在1小时内充电至95%。这大致相当于骑行1小时需充电1小时。

我试驾的这辆车没有这些功能，但即便如此它也已经相当沉重。

这一切使得DSR/X成为具有双重特性的摩托车。在本地骑行时，其日常续航和充电时间对于任何能使用家用电源和延长线的人来说都不成问题。事实上，在这个舒适区内，DSR/X非常有趣，甚至令人无法抗拒：骑行姿势超级舒适，易于操控，维护和运营成本低廉——Zero估算充电成本仅为1.94美元——而且加速悄无声息却异常迅猛，这对所有人来说都是个优势。

大油箱，无汽油 与大多数探险摩托车一样，Zero DSR/X在传统油箱位置设计了宽大的车身外壳。这个坦克般的整流罩下提供了高达7加仑（约26.5升）的可上锁储物空间，并集成了J1772标准的二级充电接口。图片来源：Zero摩托车公司DSR/X的车载电脑提供五种骑行模式——经济、标准、运动、峡谷和雨天。但在城市中，仅需标准模式就能让你像弹弓般轻松超越仿佛钉在路面上的汽车卡车。逆变器高频嗡鸣，碳纤维增强驱动带低吼。Zero虽不会发出精确的"嗖"声，但也相差无几。

某些细节处能看出电池的高成本挤占了部分高端配置。相比普通2.5万美元的摩托车，Zero的车把开关装置相当基础，TFT显示屏也较为普通。

越野表现嘛，老实说车身太重，骑起来有点费劲。我在附近找了几个施工区域撒野——碎石路、积水坑和渣土坡。站在脚踏上，我以雨天模式小心穿过泥泞草地，此时博世牵引力控制系统提供最大辅助。即便如此，车身仍像弹涂鱼般不断打滑。部分问题出在倍耐力蝎子Trail II轮胎上，尽管名称唬人，实际是圆胎肩的公路胎。厂商提供更适合越野的轮胎选项。

此外，我怀念离合器拉杆的精细控制，它能让骑手通过右手油门微调扭矩并与刹车平衡，就像在沙地或泥泞多变的路况中操控摩托车时那样。这里的油门控制过于踏板车化，并不理想。

接着我掉进了一个坑里。没什么特别的，越野骑行时常发生这种事。遇到这种情况，必须设法脱困。但令我懊恼且最终筋疲力尽的是，我无法独自将这辆重达四分之一吨的大家伙拖出来。我打电话给邻居鲍勃，两人合力才慢慢将它拽回路面。

幸好他住得近。

2023款Zero DSR/X摩托车

风景巡航踏板车 Zero DSR/X配备多项提升旅行舒适性的选装配件，包括可上锁的储物箱和名为"动力舱"的辅助电池组，可将总电池容量提升至20.9千瓦时。图片来源：Zero Motorcycles测试车型售价：24,495美元

动力系统：永磁无刷交流电机，风冷，带能量回收减速系统；17.3千瓦时电池组（标称15.2千瓦时）；6千瓦集成充电器；无离合器直接传动与皮带驱动

功率/扭矩：100马力/166磅-英尺

轴距/座高：60.0英寸/32.6英寸

前倾角/拖曳距：25度/4.3英寸

整备质量：544磅

最高时速：112英里/小时

续航里程：85-180英里

充电时间：110V电压下10小时，220V电压下4小时（充至95%电量）

刊登于2022年12月10日印刷版，标题为《更适合通勤的"冒险"自行车》