特斯拉最新电动车将依赖补贴"蓄能"——《华尔街日报》

人们购买特斯拉是因为它们很酷还是因为它们高效？这个问题的答案对于这家电动汽车制造商的重型卡车推广至关重要。

该公司的最新产品是一款8级电动重型卡车。它将在一个与特斯拉所熟悉的乘用车市场截然不同的市场中竞争。卡车买家通常会根据严格的"总拥有成本"计算来选择产品，这结合了车辆价格和运营费用的估算。在利润率低的物流行业中，品牌和美学几乎没有空间。

特斯拉肯定知道这一点，但这并没有阻止它像推广消费品一样推广其Semi卡车。“如果你是卡车司机，想要路上最酷的卡车，就是它了，“首席执行官埃隆·马斯克在上周的发布会上说。在公司网站上，你首先看到的Semi性能细节是其加速性能——这不是企业车队买家传统上关心的东西。

这种看似疯狂的做法可能有其道理：美国的卡车司机短缺，而一辆驾驶简单的电动动力系统且具有消费者吸引力的卡车可能有助于公司招聘。但特斯拉仍然需要满足总拥有成本的要求，而电动重型卡车在财务上比电动轿车更难实现盈利，考虑到更重、更强大的电动汽车固有的低效性。

五年前首次推出Semi时，该公司表示，300英里续航版本的售价为15万美元，500英里版本的售价为18万美元。当时，一辆内燃机8级卡车的价格约为12万美元，预计较低的运营成本将弥补这一差距。但特斯拉尚未更新这些价格，而且在疫情期间零部件短缺的情况下，其乘用车和普通柴油卡车都变得更加昂贵。

在没有新的购买价格信息的情况下，比较这两种技术更有用的方法是看电池成本——这是电动汽车中关键的新增组件。特斯拉仍为其Semi卡车宣传500英里的续航里程，马斯克上周五在推特上表示其电池每英里消耗1.7千瓦时存储电量，这意味着整车配备了高达850千瓦时的巨型电池。咨询公司彭博新能源财经发布的年度电池价格调查显示，今年包含电池组在内的成本约为每千瓦时151美元。综合计算，Semi卡车的电池成本将远超10万美元。

即便考虑到电动汽车较低的运营成本，这些计算或许能解释为何特斯拉Semi项目拖延如此之久。直到今年8月，当拜登总统的《通胀削减法案》即将通过时，马斯克才宣布本月开始交付Semi卡车。从明年1月起，企业购买电动中型或重型卡车时可申请最高4万美元的税收抵免，使其购买价格与燃油发动机卡车持平。

在特斯拉首批交付对象百事公司所在的加利福尼亚州，购买电动卡车的运输公司还能获得额外补贴。一家现有卡车制造商表示，除了联邦税收优惠外，可能仍需州级激励措施来缩小成本差距。

短程卡车也比500英里续航的车型更容易被市场接受。特斯拉的Semi卡车将与电池容量通常更小的竞品展开竞争：例如，沃尔沃最新款旗舰电动卡车VNR Electric配备565千瓦时电池，续航里程为275英里。特斯拉曾通过让500英里版Semi从加州弗里蒙特总部行驶至圣地亚哥附近莱克赛德的百事可乐装瓶厂来制造宣传噱头，但更便宜的300英里版或更小电池版本可能才是市场主流。

8级卡车在短途运输领域大有可为，欧洲市场尤其如此。沃尔沃欧洲重型电动卡车业务发展负责人约翰·拉尔森指出，欧洲公路运输的货物中有45%运输距离不足300公里（约186英里）。

电动重卡有其市场空间，但目前受限于高额补贴需求和短途运输限制。特斯拉的炫酷标签无法让Semi走得太远。

特斯拉正向百事可乐交付首批Semi卡车图片来源：Gene Blevins/Zuma Press联系作者斯蒂芬·威尔莫特，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年12月7日印刷版，标题为《特斯拉新型电动车的生存之道：政府补贴》。