南加州集装箱船积压问题结束——《华尔街日报》

2021年11月，停泊在洛杉矶港外的集装箱船。自2020年10月起，该港与邻近长滩港的船舶积压现象开始出现。图片来源：Tim Rue/彭博新闻社官员们宣布南加州港口船舶积压问题已结束。这场持续两年多的拥堵曾导致船只排队等候数周，成为美国供应链受疫情冲击最显著的标志之一。

南加州海洋交易所周二表示，洛杉矶港与长滩港的积压船舶数量已从1月份109艘的峰值降至零。

海洋交易所执行董事基普·卢蒂特表示，两港口现有劳动力足以应对当前船舶流量，部分海运公司正推迟到港时间以优化运营。他称：“是时候进入运营新阶段并宣布积压结束了”。

拥堵始于2020年10月，当时制造商和零售商为满足疫情居家期间激增的需求而加速进口订单。作为美国主要亚洲商品门户，该港口群2021年进口量激增20%，导致装卸设施超负荷运转，数十艘船舶在海岸线外积压。这种拥堵蔓延至整个供应链，造成家具、电子产品和服装等货物交付延迟数月，并将海运价格推至历史高位。

2021年12月，由于污染担忧及港口恐无法安全容纳冬季汹涌海况中等待的密集船只，航运业官员下令船舶在穿越太平洋时减速，并开始在离岸数百英里处排队。

随着零售商和制造商因消费者商品支出放缓而减少订单，自1月达到峰值以来，拥堵情况已有所缓解。许多进口商也已将货物从西海岸港口转移。

零售商表示，他们正试图避免重蹈去年延误的覆辙，同时规避西海岸码头工人在谈判新的多年期合同时可能引发的劳资中断。此前西海岸劳资谈判期间的纠纷曾导致严重航运延误。

货物改道引发了墨西哥湾及东海岸港口的拥堵，佐治亚州萨凡纳港等门户仍存在部分积压。但随着消费者支出和进口量持续放缓，拥堵正在减轻。

联系作者保罗·伯杰：[email protected]