铁路工会在劳工合同问题上出现分歧——《华尔街日报》

铁路工会可能发起的罢工最早在12月初就会扰乱部分供应链。图片来源：tannen maury/EPA/Shutterstock美国最大的铁路工会之一周一表示，其成员投票否决了白宫斡旋达成的新工资协议，与另一大型工会产生分歧，并可能最早在12月初发起劳工罢工。

工会领袖周一表示，他们认为仍有可能达成妥协以避免停工，否则可能扰乱全美货物运输。目前12个工会中有4个拒绝了拟议合同，而另外8个已批准该协议。双方同意将冷静期延续至12月初。

代表约3.6万名铁路工人的SMART运输部门成员以微弱差距否决了合同提案，而拥有2.4万名成员的机车工程师和列车员兄弟会则以微弱优势通过了该提案。这两个团体是这场旷日持久的劳资纠纷中最后报告投票结果的工会。

SMART-TD领导人表示，他们将重返谈判桌与铁路公司协商修订协议，截止日期为12月8日。若未能达成新协议，工人将被允许在12月9日罢工。

“SMART-TD成员已用投票表达了立场，现在该回到谈判桌了，”SMART-TD主席杰里米·弗格森表示，“这一切都能通过协商解决，无需罢工。”

代表铁路公司进行谈判的全国承运商会议委员会称，部分工会目前提出的要求超出了白宫任命的小组建议条款，也超出了其他工会已接受的条款。该团体表示仍愿意基于小组框架达成协议。

企业方表示，罢工威胁将迫使货运和客运铁路公司立即采取措施，在最后期限前保障运输网络。今年9月，美国铁路公司就曾因罢工倒计时暂停部分长途线路，铁路运营商也停止接收特定货物。

美国约40%的长途货物通过铁路运输，包括原料、煤炭、木材、建材和汽车零部件等。即使短期罢工也可能导致货物改道，引发延误和拥堵，阻碍部分供应链的复苏。

根据《铁路劳工法》赋予的权力，国会可能介入强制双方达成和解以避免或缩短停工。1991年全美铁路大罢工持续约24小时后，国会通过并由老布什总统签署法案强制工人返岗。

“正如总统始终强调的，停工将对全国就业、家庭、农场、企业和社区造成不可接受的伤害，”白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔表示，拜登总统正听取事件简报，“多数工会已投票批准临时协议，各方自行解决仍是最佳选择。”

SMART-TD表示，50.87%的列车与机车服务成员投票否决了协议。该工会代表的大多数铁路工人是列车员，同时也代表制动员、调车场主任等其他工种。各工种分别对合同进行表决，其中62%的调车场主任投票通过了协议。

由于列车员群体的合同未能获批，SMART-TD所辖全体铁路工人的合同均告失效。本次谈判覆盖约3.6万名工会成员，投票参与人数超过2.8万。

机车工程师兄弟会(BLET)称，参与投票的成员中有54%接受了这份五年期合同。该工会代表约2.4万名机车工程师及协议涵盖的其他铁路工人。

各工会同意在现状维持期内继续工作以展开进一步协商。若任一工会最终发起罢工，其他工会领袖表示其成员将不会穿越罢工纠察线。

联合太平洋铁路、CSX运输公司、BNSF铁路和诺福克南方铁路等大型货运铁路公司已持续一年多深陷延误与服务问题。这些公司表示，招聘和留住员工是解决服务中断的首要任务。

铁路工人反映，在劳动力短缺情况下长期超负荷工作，公司高管和股东未能充分认可其贡献令他们感到愤懑。部分列车员表示，现行集体谈判协议未涵盖的班组规模问题仍令他们对工作保障心存忧虑。

CSX发言人辛迪·希尔德表示：“为我们将货物从A点运送到B点的男女员工才是为CSX创造价值的人，每位员工都应感受到被重视和尊重。”

白宫在今年夏天任命了一个调解小组，以帮助促成妥协并避免任何停工。这项为期五年的协议取代了已到期的合同，为铁路工人提供了2020年至2024年期间24%的工资增长。在现有的假期和带薪休假之外，还增加了一天带薪休假。BLET和SMART-TD工会的领导人表示，除了白宫任命的调解小组的建议外，他们还成功争取到了考勤政策的修改。

ABH咨询公司的铁路分析师托尼·哈奇表示，工会与铁路公司之间的僵局不太可能导致罢工。即使工会发起罢工，哈奇预计国会也会像过去一样迅速采取行动让工人复工。哈奇指出，汽车、钢铁、纸制品或化学品等严重依赖铁路的行业也高度工会化，这意味着铁路罢工将损害其他工会成员的利益。

密歇根州立大学供应链管理教授杰森·米勒表示，长期的铁路罢工可能对煤炭行业产生重大影响。他说，铁路运输约占所有煤炭吨英里运输量的78%（吨英里是指每英里运输一吨重量）。他还表示，汽车行业也可能受到显著影响，因为制造商依赖火车接收零部件和运输车辆。

— Tarini Parti 和 David Harrison 对本文亦有贡献。

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