加州计划到2035年禁止港口使用柴油卡车 - 《华尔街日报》

加州空气资源委员会提议逐步淘汰在港口、铁路货场和仓库之间繁忙运输走廊上运营的旧式大型卡车。图片来源：诺亚·伯杰/美联社加州一项雄心勃勃的计划要求该州卡车车队从柴油动力转向电力驱动，但充电站可能成为实施障碍。

加州空气资源委员会拟逐步淘汰在港口、铁路货场与仓库间繁忙运输通道运营的老旧大型卡车，并要求自2024年起所有新车辆必须使用清洁燃料。从2025年开始，该州将禁止行驶里程超过80万英里的内燃机卡车在港口和铁路货场作业。

该计划旨在2035年前推动3万多辆高污染卡车转向清洁能源。卡车运输业官员表示，这一目标与当前几乎不存在的充电基础设施之间存在巨大差距，而建设充电站需要数年时间。

“没有人反对采用先进技术，“代表该州数千名港口卡车司机的倡导组织"港口卡车协会"首席执行官马特·施拉普表示。但他指出卡车司机无法按期达标，“因为根本没有充电设施”。

加州基础设施与环保雄心之间的冲突，凸显了各州在推动物流业高污染领域转向清洁燃料过程中面临的挑战。

加利福尼亚州在全美率先推动驾驶员摆脱汽油和柴油动力车辆。该州主要空气质量监管机构CARB今年夏天通过新规，将在2035年前禁止销售新型燃油车，并强制要求卡车经销商确保零排放车辆在未来十年销售占比逐年提升。

最新提案还要求厢式货车、长途卡车和公交车车队按不同时间表向零排放车辆过渡，旨在通过强制卡车司机使用清洁能源设备为经销商创造市场。州监管委员会预计将于明年春季对该提案进行表决。

CARB清洁能源卡车专家托尼·布拉西尔表示，这些规定解决了"先有鸡还是先有蛋"的难题。他指出，若充电基础设施不完善，卡车司机不会购买电动车；但若无法确定市场需求，企业也不会投资充电站。强制经销商和卡车司机转型的规定将增强企业建设充电站的信心。

卡车司机们表示，向电动卡车转型面临巨大挑战。电动卡车价格通常是零售价约15万美元的柴油卡车的2-3倍。目前大多数电动卡车单次充电续航仅100-200英里，难以满足长途运输需求。

物流运输企业NFI工业公司港口服务高级副总裁亚伦·布朗透露，这家总部位于新泽西州卡姆登的公司明年将在南加州投放约90辆电动卡车，并在靠近港口和仓库的三个站点安装数十个充电桩。

这家公司是美国最大的私营卡车运输企业之一，拥有众多客户依赖其约90英里的往返路线，在邻近港口与仓库间运输货物。同时，也有客户愿意为零排放运输支付额外费用。

“我们正寄望于货运商支付显著提高的价格，以支持更高的设备成本，“布朗先生表示。

加州卡车运输协会政府事务高级副总裁克里斯·下田指出，对于小型公司和独立卡车司机来说，在没有公共充电网络的情况下运营电动卡车将更加困难。

根据州政府数据，加州约有8万个电动汽车充电桩，其中几乎全部服务于轿车和轻型卡车。州官员表示不清楚加州现有多少重型电动车充电站，但预估到2030年该州需要15.7万个充电桩以满足中重型车辆电气化需求。

长滩港每日处理数百次集装箱运输，目前设有两座卡车充电站并计划增建。邻近的洛杉矶港发言人则表示，由于担心"对当地交通的影响、可用土地及所需电网升级”，预计不会增设太多充电设施。

负责监管重型零排放基础设施投资的加州能源委员会办公室主管伊丽莎白·约翰表示，大多数重型充电站正为私有场地建设。

约翰女士表示，随着州政府提供数十亿美元的拨款，以及企业安装充电站并向司机收取停车和充电费用，公共充电站应迅速跟进。她说：“目前出现了多种不同的商业模式，将有助于支持充电网络。”

州政府官员表示，截至目前已为中型和重型卡车资助建设了200个充电站，另有更多充电站正由私营企业出资建设。加州公共事业委员会于11月17日通过了一项10亿美元的交通电气化计划，承诺在未来五年内投入7亿美元用于中型和重型车辆的充电设施建设。

联系记者保罗·伯杰，邮箱：[email protected]

更正声明洛杉矶港预计将安装少量电动卡车充电站。本文早期版本错误地称该港口不打算增加充电设施。（已于11月20日更正）