最大铁路工会统计投票结果 罢工威胁迫近——《华尔街日报》

铁路工人罢工可能导致货物改道，进而引发延误和拥堵，阻碍部分供应链的复苏。图片来源：Charlie Riedel/Associated Press美国两大铁路工会将于周一公布其成员投票结果，决定是否接受白宫斡旋达成的新工资协议，或是予以拒绝并进一步接近罢工，这可能扰乱全国货物运输。

代表工程师和列车员的工会——运输通信联合会的运输分部与机车工程师和列车员兄弟会——是12个工会中最后两个报告投票批准结果的工会，这场劳资纠纷一直充满争议且旷日持久。

其中七个工会的工人已批准了协议。三个工会的成员拒绝了临时协议，现正与铁路公司重新谈判以修订协议。若未能达成新协议，工人最早可在12月4日发起罢工。

联合太平洋公司、 CSX公司等货运铁路承担着美国约40%的长途货物运输，服务于农业、能源和制造业。即使短期罢工也可能导致货物改道，引发延误和拥堵，阻碍部分供应链的复苏。代表谷物饲料生产商和化学品运输商的贸易团体已请求国会介入，防止劳工罢工。

投票反对协议的铁路工人表示，工资并非他们做出这一决定的原因。他们的不满在于工作条件。他们认为严苛的考勤政策和人员配备不足导致他们过度劳累。铁路公司在疫情期间让数千名员工停薪留职，他们表示在需求恢复时难以雇佣足够的工人，并采取了考勤政策来管理缺勤情况。

“在妥协的协议中，任何一方都无法一次性获得所有要求。铁路公司显然有许多诉求未能在此次谈判中实现，”美国铁路协会（一个行业组织）主席伊恩·杰弗里斯说道。他指出，提议的工资涨幅高于铁路公司此前的报价，而铁路公司寻求的工作规则变更未被纳入协议。

美国铁路协会估计，若铁路工人罢工，美国经济每天将损失20亿美元。图片来源：BING GUAN/REUTERS暂定协议为铁路工人提供2020年至2024年五年内24%的工资增长。除现有假期和带薪休假外，该协议还允许增加一天带薪休假。BLET和SMART TD工会领导人表示，除了白宫指定委员会的建议外，他们还成功将考勤政策修改纳入协议，不过部分成员认为这些成果仍不足够。

一些工人表示，他们对铁路高管未能充分重视其劳动贡献感到愤慨。“他们如此厚颜无耻，根本不在乎劳动人民，“堪萨斯州斯科特堡的信号维护员莱斯利·威尔特丁说。威尔特丁先生此前投票反对其工会——铁路信号员兄弟会提出的临时协议。该工会成员总体上投票反对该协议。

铁路公司表示，他们已根据员工反馈调整了考勤政策。“要使我们的岗位对当今员工具有吸引力——尤其是那些不定时的’待命’岗位，仍有工作要做，“联合太平洋公司发言人克里斯汀·索斯说，并补充说公司正在测试新的工作休息时间表。

美国铁路协会估计，铁路工人罢工期间，美国经济每天将损失20亿美元。该国经济日均产出约为630亿美元。

如果临时协议未获批准，BLET和SMART-TD的领导人将重返谈判桌，在12月初的截止日期前达成修订协议。这两个团体代表了约6万名铁路工人，占当前谈判覆盖的11.5万名工人的一半以上。

鉴于《铁路劳工法》赋予的权力，国会也可能介入，对双方实施解决方案，以防止或缩短任何停工。上一次全国性铁路罢工发生在1991年，持续了约24小时，之后国会通过并由乔治·H·W·布什总统签署了立法，命令工人重返工作岗位，并设立仲裁程序以解决人员配置纠纷。

9月，密西西比州共和党参议员罗杰·威克和北卡罗来纳州共和党参议员理查德·伯尔提出一项法案，规定若各方未能在允许工人罢工的截止日期前达成协议，将强制执行由拜登任命的专家小组斡旋达成的合同条款。佛蒙特州参议员伯尼·桑德斯当时阻止了该法案通过。

“机车工程师太重要了。你们的工作对这个国家的经济至关重要，“BLET主席丹尼斯·皮尔斯在11月9日与会员的市政厅会议上表示，“这就是我个人认为国会不会允许我们罢工的原因。”

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