最差（和最佳）机场长啥样？问问美联航——《华尔街日报》

美国联合航空公司深知机场运营顺畅与混乱的两种境况。根据《华尔街日报》最新发布的机场排名，这家航司在美国表现最佳和最差的大型机场均设有枢纽站。

这家总部位于芝加哥的航空公司在全美七座机场设有主要枢纽。其中旧金山国际机场在20个最繁忙机场中位列榜首。根据航空公司提供的内部数据，6月份美联航在该机场运营约6700架次航班。

另外两处枢纽表现欠佳。美联航在排名第14位的芝加哥奥黑尔国际机场运营约13,700架次航班，在纽瓦克自由国际机场运营约12,400架次。纽瓦克机场排名垫底。该航司发言人表示，美联航航班量约占该机场总量的65%。

纽瓦克是跨大西洋航线的重要起飞机场，为美联航贡献主要收入。但其存在严重问题：延误。该机场航班准点率最低，取消率最高——纽瓦克准点率仅70%，而旧金山机场达84%。

美联航首席执行官斯科特·柯比公开批评纽瓦克机场现状，指责廉价航空每小时安排的航班量超出机场承载能力，且联邦航空管理局未执行每小时79架次的建议管控上限。为应对航班取消和延误问题，美联航今夏已每日削减数十架次纽瓦克航班。

“如果机场的航班数量超出其处理能力，表现就会糟糕，”柯比先生表示。

负责运营该机场的纽约与新泽西港务局执行董事里克·科顿指出，多个因素导致了这一问题，主要是恶劣天气和纽约市周边空域拥挤。他表示，航班数量由联邦航空管理局决定，机场的职责是建设改善运营的设施，并支持联邦航空管理局的工作。

今年七月，旅客们在纽瓦克自由国际机场等待。图片来源：Jeenah Moon/Getty Images联邦航空管理局表示，其在纽瓦克没有执法权，纽瓦克的起飞和降落时间需求是通过航空公司的自愿合作以及航空公司与联邦航空管理局商定的时刻表调整来管理的。

纽瓦克的设计也带来了旧金山国际机场等其他机场所没有的障碍。尽管美联航控制了纽瓦克C航站楼的全部，但某些晚上，它仍缺乏足够的空间将所有飞机停放在登机口过夜。美联航纽瓦克机场运营董事总经理约翰·韦甘德必须匆忙寻找停机位。

运营该机场的纽约与新泽西港务局在机场内设有所谓的“棒球场”，供飞机停放。韦甘德先生表示，港务局经常允许美联航使用通常为包裹承运商联合包裹服务公司和联邦快递公司的航班预留的停机位过夜。

据魏甘德先生称，美联航面临的另一个问题是纽瓦克机场C航站楼最初设计用于起降1963年首飞的波音727机型。而该航站楼现今运营的许多航班使用波音767等新型飞机，其机身长度增加近30英尺，翼展宽度扩大近50英尺。

这些大型飞机占用更多登机口空间，进出航站楼时会阻碍其他飞机运行。

大卫·佩奇是同时熟悉纽瓦克与旧金山机场运营的高管，他负责监管美联航旧金山站运营中心，目前正协助纽瓦克团队筹备新航站楼启用事宜。佩奇先生专注于新航站楼的航班调度计划，以及加强A与C航站楼间摆渡车服务的方案。

旧金山国际机场跑道景观图片来源：尼古拉斯·阿尔布雷希特/华尔街日报他指出，纽瓦克机场面临的极端天气状况远甚于旧金山。某些恶劣天气会导致运营完全停滞，而旧金山虽需应对雾雨天气，但通常仅需调整航班容量与时刻表。

纽瓦克的运营困境在下雪天尤为突出。机场空间不足导致除雪车无处堆放积雪——这与丹佛国际机场、芝加哥奥黑尔机场等美联航枢纽形成鲜明对比，后者可利用草坡积雪。魏甘德表示，纽瓦克只能依赖融雪设备处理积雪，每台设备需占用整个登机口空间，进一步降低了运营容量。

纽瓦克机场将于12月8日新增A航站楼，美联航将在此拥有9个登机口。即便如此，这也将考验美联航的运营团队。新航站楼并未在机场单轨列车系统Airtrain上设置专属站点——该系统服务于另外两个航站楼、停车库及区域通勤铁路站。取而代之的是，旅客可乘坐Airtrain至一个同时服务停车库的站点，再通过人行通道前往新A航站楼。该站点将更名以体现与A航站楼的关联。

港务局发言人表示，从Airtrain车站步行至新A航站楼约需15分钟。鉴于此，机场将开通停车库与航站楼之间的接驳巴士服务。

美联航大部分航班目前从机场另一端的C航站楼起飞，该公司已外包专业公司运营两航站楼间的机组与旅客接驳巴士。韦根德和佩奇先生表示，航空公司需战略性规划哪些航班使用A航站楼资源。“我们希望减少中转旅客数量，避免他们乘坐接驳巴士前往C航站楼，“韦根德解释道，并补充该航站楼将主要执飞南佛罗里达、拉斯维加斯等热门航线。

佩奇指出，美联航在旧金山的运营更为顺畅。旧金山国际机场近年已完成多项升级工程，包括连接2号与3号航站楼的新通道，旅客转机时无需二次安检。

“每个地方机场对自身面临的挑战和需重点关注的领域都有各自独特的理解，”他说道。

—本文由Dawn Gilbertson和Allison Pohle共同撰写。

更正与补充说明

芝加哥奥黑尔国际机场在《华尔街日报》的机场排名中位列第14位。本文早期版本误将其列为第16位。（已于11月19日更正）

刊登于2022年11月19日印刷版，标题为《最佳与最差：美联航两大枢纽的双面故事》。