2022年最佳与最差机场——《华尔街日报》

旧金山——旧金山国际机场确实竭力让旅客忘记自己身处机场。

由于严格限制关于失物招领、登机口变更和登机组别的广播通知，这里出奇安静，即使在高峰时段也是如此。标识牌提醒旅客在航站楼内穿行和候机时使用耳机。

乘客可以躲进瑜伽室、博物馆、艺术展览区，或是本地餐厅如Bun Mee和Boudin Bakery的分店，偶尔还能欣赏现场音乐表演。新型无接触饮水站提供热水、常温和冷水选项，或许很快还会免费供应气泡水。

当航班延误时——这座城市的标志性雾霾常导致此类问题——这些设施只能带来些许慰藉，但若一切顺利，它们将为卓越的机场体验锦上添花。自2021年旅游业开始复苏以来，旧金山机场的运营状况异常良好。尽管其他城市出现重大航空问题，该机场准点率始终保持在80%以上，较疫情前水平稳定提高了整整10个百分点。

航班可靠性提升与一流设施的双重优势，使该机场在《华尔街日报》自2019年以来首次全美最繁忙机场排名中荣登榜首。亚特兰大和明尼阿波利斯分列二三位。

在旅游业动荡时期，这些机场表现突出——旅客激增叠加人力与飞机短缺，导致安检长队、航班取消和高昂机票价格等熟悉的旅行困扰卷土重来。

今年的机场评分卡根据准时表现、安检等待时间、J.D. Power客户满意度评分及机票价格等19项指标，对美国50座大型机场进行了排名。对乘客而言，可靠性最为重要，也在我们的排名中占据最大权重。这些机场按客流量分为两类：前20名为超大型机场，后30名为中型机场。

距离旧金山国际机场仅100英里（约合161公里）的萨克拉门托国际机场——北加州部分旅客的备选机场——在中型机场中拔得头筹，并斩获全场最高分。曾就职于旧金山国际机场的萨克拉门托机场总监辛迪·尼科尔表示，好天气、充足的跑道空间和客户服务是该机场获得高分的原因。她说，机场的园艺师甚至会主动为旅客指路，由此获得乘客好评。

圣地亚哥和圣何塞机场分列中型机场第二、三名，与萨克拉门托机场共同包揽加州三甲。

大型和中型机场中表现最差的分别是纽瓦克和拉瓜迪亚机场。两者均饱受航班延误等问题困扰，但已制定重大整改计划。拉瓜迪亚机场的实体改造已全面展开，若您许久未至或将认不出新貌。纽瓦克机场的新A航站楼则将于12月初启用。

值得注意的是，在我们的排名中，无论是名列前茅还是垫底的机场，都并非在所有领域表现出色或一团糟。旧金山和明尼阿波利斯的国内机票价格位居全美最高之列。华盛顿杜勒斯、北卡罗来纳州夏洛特和盐湖城机场则领跑票价榜单。佛罗里达州各机场因空域拥堵总体表现不佳，但由于精神航空等廉价航空公司的激烈竞争，其机票价格全美最低。

我们也不能忘记，航空业在许多指标上实际上是按曲线评分的：80%的准点率仍意味着有20%的航班延误。而美国政府对于准点航班的定义——到达和起飞时间比计划晚不到15分钟——恐怕会让瑞士钟表匠都感到震惊。

旧金山机场的榜首排名，对于多年来因大雾滞留此地的旅客来说，无疑会让他们挠头不解。

但对肖恩·斯瓦林来说，这完全合情合理。这位49岁的企业房地产高管在疫情期间从东海岸搬来旧金山，只经历过这里的准点时代。他每周都要出差，仅遇到过轻微航班延误和一次因飞行员流鼻血导致的取消。

上图中的纽瓦克机场在《华尔街日报》大型机场排名中位列第20名。图片来源：Jeenah Moon/Getty Images他发现从停车到安检的流程非常顺畅，尤其喜欢多安检通道设计，这消除了集中式安检机场常见的拥堵问题。

“简直是梦想成真，“斯瓦林先生说，他此前常驻的机场是费城和北卡罗来纳州罗利-达勒姆机场。

任职近30年、执掌旧金山机场6年的总监伊瓦尔·萨特罗表示，机场已采取多项措施减少延误和取消，包括采用联邦航空管理局新规允许低能见度下双跑道运行，以及投资1000万美元升级GPS着陆技术。

机场方面表示，11月初一个恶劣天气来袭的日子，得益于新的GPS技术，每小时仍能处理37架次航班降落。平日正常情况下的处理能力为每小时60架次。

“若在五年前，这个数字会降至每小时25架次，"道格·亚克尔说道。这位2010年加入机场的发言人曾在维珍美国航空及联合航空公司运营部门任职。

萨特罗先生指出，包括新增登机口在内的这些系统升级及其他改进措施，将帮助机场在业务全面恢复后（他预计未来两年内实现）提升运营效率。疫情前，该机场正进行扩建以应对预计从5800万增至7200万的年旅客量。而今年旅客吞吐量约为4000万人次。

萨特罗表示，早高峰时段运营的流畅程度令他倍感振奋——当前客流量已接近疫情前水平。

旧金山能否保持其领先地位尚存疑问。尽管这座市政府重金投入的机场将持续推进改造工程，但准点率优势可能难以维持。

这是因为可靠性的大幅提升并非源于机场的魔法，而是疫情后遗症的暂时效应。

作为美联航枢纽的SFO机场，其航班量与旅客数较2019年仍大幅下滑，这与多数主要机场形成反差。机场统计显示，截至8月两项指标同比降幅均超25%。美联航首席执行官斯科特·柯比称其为"全美复苏最缓慢的重要航空市场”。

他将旧金山旅游复苏缓慢归咎于该地区的科技公司，这些公司尚未将商务旅行恢复到疫情前水平，鉴于近期预算紧缩以及亚洲主要市场（尤其是中国）持续的新冠限制措施，短期内也不太可能恢复。香港作为该机场疫情前仅次于伦敦的第二大国际市场，直到最近才重新开放。国泰航空近期恢复了航班，但仅有少量常规航线。澳洲航空、中国国航和东方航空尚未复航。

航班减少意味着拥堵减轻，同时为天气问题或其他突发状况提供了缓冲空间。柯比先生表示，航空公司能更快消化延误，不再出现天气导致的延误持续至深夜的情况。

他本月早些时候造访旧金山时表示，员工们对航空公司的运营状况感到欣喜，并期待这种态势能持续下去。

旧金山机场主管伊瓦尔·萨特罗表示，机场已进行调整以减少延误和取消。"（机场的）一切感觉都不同了，“他说。

柯比指出，旧金山机场表现优异的启示在于：当航班数量与机场容量相匹配时，机场运营就能大放异彩。

“当他们拿到一手能赢的牌时，他们确实赢了，“他说道。

当航班被过度安排时，他表示：“这必然会给乘客带来糟糕的体验。“以纽瓦克为例，美联航在此也设有枢纽。柯比先生一直敦促联邦航空管理局对新泽西机场实施航班限制，并在夏季主动削减航班以缓解拥堵。

纽瓦克机场官员表示，航班数量取决于联邦航空管理局，机场只能尽力配合运营。联邦航空管理局称其对纽瓦克机场没有执法权，该机场的起降时刻需求是通过航空公司与FAA达成的自愿合作和时刻调整来管理的。

——哈里·卡尔、罗宾·邝**和艾莉森·波尔对本文亦有贡献。

美联航首席执行官斯科特·柯比称，作为该航司枢纽的旧金山是全美恢复程度最低的主要航空旅行市场。致信道恩·吉尔伯森，邮箱：[email protected]

更正与补充说明此前发布的《华尔街日报》2022年美国大型及中型机场排名表格存在不完整版本。完整表格发布后，总体排名变化如下：在大型机场榜单中，丹佛从第12位升至第11位；波士顿从第11位降至第12位；芝加哥奥黑尔从第16位升至第14位；奥兰多从第14位降至第15位；迈阿密从第17位升至第16位；达拉斯/沃斯堡从第15位降至第17位。 在中型机场榜单中，芝加哥中途岛从第19位降至第20位，佛罗里达州迈尔斯堡从第20位升至第19位。 波多黎各圣胡安机场今年未参与排名。此前表格错误标注其排名为第30位。此外，拉斯维加斯机场现名为哈里·里德国际机场。此前表格错误使用了旧称麦卡伦机场。（12月5日更正）包含上述错误的重复表格已被移除。（1月20日更正）