航空公司高管表示，别指望机票价格很快会回落——《华尔街日报》

机票价格高企，航空公司高管预计这一趋势将持续。

航空公司正与飙升的燃油和人力成本作斗争。与此同时，工人短缺和飞机交付延迟阻碍了他们在需求激增时增加航班。

美国劳工部数据显示，9月机票消费者价格指数同比上涨43%。据行业组织美国航空协会统计，虽然去年票价仍处低位，但CPI中的机票价格较2019年9月上涨了8%。

经历了一个因航班取消、延误和行李丢失而混乱的夏季开局后，航空公司运营已趋稳定。但这是通过削减航班数量实现的，高管们表示航空业增长在可预见的未来将受限。

西南航空首席运营官安德鲁·沃特森表示：“这种情况很罕见。需求如此迅速地超过了供给。”

“我认为未来几年供需关系可能无法恢复到疫情前的平衡状态，“他说。

对航空公司而言，这某种程度上是因祸得福，推高的票价帮助抵消了航空燃油价格约80%的涨幅，今夏收入也超过了2019年水平。

近月来价格略有回落，但行业专家和高管预计低价票短期内不会出现。预订平台Hopper数据显示，2023年3月起飞的国内往返机票均价350美元，同比上涨26%，较2019年高出28%——但如果预订量不足，这一数据可能变化。

在欧洲，票价同样持续攀升。欧洲载客量最大的航空公司瑞安航空控股公司报告称，其短途航线今夏票价较2019年上涨了14%。

“过去两年欧洲航空运力发生了结构性变化，“瑞安航空首席财务官尼尔·索拉汉接受采访时表示，“9.99欧元（约合9.98美元）的特价机票时代可能一去不复返了。”

咨询公司Campbell-Hill航空集团总裁兼首席执行官凯文·希利指出，虽然目前高价尚未吓退旅客，但食品、能源等商品价格飙升可能侵蚀人们的旅行预算，导致资金紧张。

“唯一反向作用的因素是通胀。但目前看来影响还不显著，“他补充道。

随着航空公司逐步恢复运力（尽管比原计划缓慢），情况或将有所缓解。达美航空计划在明年夏季前全面重建航线网络，首席执行官埃德·巴斯蒂安表示新增运力有助于缓解部分票价压力。

随着今年早些时候的旅行混乱趋于平稳，航空业长期存在的结构性短缺问题逐渐显现。多位高管坦言，这些问题的解决需要数年时间。

联合航空控股公司首席执行官斯科特·柯比表示：“飞行员短缺、波音空客交付延迟、全球空管系统饱和及机场基础设施限制都是现实困境，这些制约因素需要多年时间才能彻底解决。”

精神航空公司（Spirit Airlines Inc.）每日航班运营时长比预期少两小时，部分原因是人员配置问题。西南航空表示，若配齐所需飞行员，其运力可提升5%至8%，但培训积压成为当前瓶颈。

从多伦多皮尔逊机场到阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场及悉尼机场，全球主要枢纽均面临劳动力短缺与运营挑战。希思罗、史基浦和法兰克福等机场已实施航班量上限，限制旅客可用座位数。

“全球机场、地勤服务商及安检机构仍存在大量职位空缺，持续制约着运力大幅扩张，“汉莎航空集团首席执行官卡斯滕·施波尔表示。

波音公司与空客集团的飞机交付延迟，加之航材短缺与维修档期紧张，航空公司运营普遍受影响。

疫情以来全球航空业格局剧变，数十家航司破产或大幅收缩业务，新冠旅行限制令行业承压。

这不仅削减了市场运力，更淘汰了部分拉低票价的廉价运营商。法航-荷航集团指出，挪威航空快线从巴黎出发的低成本长途业务倒闭后，原本压制票价的竞争因素随之消失。

“这对我们有利，而且我们预计它们短期内不会重返市场，”法航-荷航集团首席执行官本·史密斯谈及挪威航空破产时表示。

经历了一个充斥着航班取消、延误和行李丢失的夏季后，航空公司已稳定运营。图片来源：朱莉娅·尼金森/美联社这家斯堪的纳维亚航空公司自疫情以来放弃了推行长途廉价飞行的雄心计划，在破产前还运营着伦敦、罗马和阿姆斯特丹等城市的航线，并因提供低至69美元的欧美单程机票登上头条。

关键运力也因航空公司自身调整而削减。新冠疫情初期，各航司纷纷停飞部分最老旧、最耗油的机型，有些甚至永久退役。例如英国航空和维珍大西洋航空就让747超大型客机永久退出机队。这些运力未能恢复，导致主要市场的巨型喷气机运营数量减少。

汉莎航空的斯波尔先生表示，旅客激增、航司运营受限以及通胀和成本上升，正促使整个市场实行更严格的运力管控。当单次航班运营费用上涨可能损害盈利能力时，航空公司不愿增加航班。

“高昂的税费、物料和燃油成本提高了新增运力实现盈利的门槛，”斯波尔称，“这也抑制了业务扩张。”

写信给艾莉森·西德，邮箱：[email protected] 和本杰明·卡茨，邮箱：[email protected]

刊登于2022年11月9日印刷版，标题为“旅行复苏、航班削减使票价居高不下”。